El Banco Santander también prefiere Ferrari

Alonso y Botín en su llegada a McLaren

[A. Alonso]

 

 

     El banco español Santander, patrocinador principal del equipo McLaren, tiene sus miras puestas en Ferrari y según la prensa internacional podría romper el contrato con la escudería británica para publicitarse en los monoplazas de Maranello a partir del año que viene.

     Tanto el diario As como la revista alemana Bild aseguran que el contrato rondaría entre los 25- 30 millones de euros. Un contrato que el Santander tendría que romper primero con McLaren, pues esta ligado con la escudería hasta 2010. Esta jugada de Botín podría tener como resultado a un Alonso vestido de rojo.

     Santander llegó a McLaren a la vez que Alonso, en el 2008. Ahora quiere pasar a Ferrari… ¿También a la vez que Alonso?

     Según el diario As la publicidad del banco Santander aparecería en el alerón delantero y trasero del monoplaza y en el traje de los pilotos. El dinero que Ferrari se embolsaría podría servir para contribuir en el fichaje de Alonso.

     Además, Fernando aseguró que dentro de poco desvelaría su futuro. Muchos periodistas hicieron coincidir ese “dentro de poco” con inmediatamente después de Monza. Algo curioso porque sabemos el agrado que tiene Ferrari con  revelar el nombre de sus pilotos en el gran premio de su país, el de Italia.

     Aunque también es cierto que si alguno de sus pilotos consiguiera el título mundial la llegada del bicampeón se complicaría. Quizá si gana Raikkonen no tanto, pues podría ser el compañero de Alonso, pero si por el contrario gana Massa Ferrari contaría con dos campeones del mundo, por lo que el fichaje de Alonso se complicaría. No olvidemos que tanto Felipe como Kimi tienen contrato con Ferrari.

     El piloto probador de la escudería de Maranello, Marc Gené, ha explicado cual es su visión del asunto: “No sé si los rumores son ciertos, pero no veo que haya ningún problema en tener a Kimi con Alonso, o a Felipe con Alonso, o con quedarnos tal y como estamos ahora“.

     Habrá que esperar hasta el 14 de septiembre -fecha en la que se disputa la carrera de Monza- para ver si todo lo que suena es cierto o no son más que rumores.

Alonso gana en Monza y se acerca al liderato

     ¿Qué más se le puede pedir a un fin de semana? Pole, vuelta rápida y carrera ganada. Hat trick de Fernando Alonso maravilloso en el mítico circuito de Monza.

     Bueno a lo mejor se hubiera podido pedir que Raikkonen hubiera puesto un poco más de resistencia a Hamilton. Pero al fin y al cabo Lewis ha completado también una carrera muy buena.

     La sangre fría del inglés le ha permitido hacer dos adelantamientos arriesgados a ambos Ferrari. El primero a Massa en la salida y después a Raikkonen pasándose de frenada y tirándose al hueco.

     El mundial se ha apretado más todavía, pues Alonso se pon e a tan sólo tres puntos del liderato. Además con Massa fuera ya sólo son tres los pilotos que lucharan por el mundial.

     Fernando Alonso, que ha terminado primero, ha realizado un fin de semana perfecto, apretando cuando tenía que apretar y bajando revoluciones, para conservar el motor para Spa, al final.

      El doblete de McLaren incluso ha emocionado a Ron Dennis, que se ha puesto a llorar. También ha conseguido que Hamilton se esperara al bajar del monoplaza para felicitarle. Después, Dennis felicitaba también a Fernando.

     Ferrari en cambio debería plantearse ponerse a trabajar cuanto antes si es que quieren competir con los McLaren y no con los BMW. Massa abandonaba al principio de la carrera y Raikkonen, que se arriesgaba con una estrategia de una parada, fracasaba después abriéndole la puerta a Hamilton.

     Los BMW, como siempre, por detrás de los McLaren y Ferrari. Está a tan sólo un escalón de ser tan competentes como estos dos equipos.

      Los que también se merecen buena nota son Nico Rosberg, Williams, y Heikki Kovalainen, Renault, que son los jóvenes con más proyección por detrás de Hamilton. Muy bien también Jenson Button, que con la séptima plaza consigue la mejor posición de la temporada.

      Mal como siempre Fisichella y Ralf, hay muchos jóvenes esperando asientos y estos son los que se podrían quedar vacíos para el año que viene.

Resultados del GP de Italia, Monza:

Declaraciones de Fernando Alonso tras la pole en Monza: “Intentaré ganar las cinco carreras”

     Fernando Alonso ha conseguido su tercera pole de esta temporada y estaba muy satisfecho y completamente motivado para la carrera de mañana. Alonso afirmó hace unos días que tenía muchas ganas de ganar en Monza (puede ser la confirmación para que Ferrari le fiche). En las declaraciones de la rueda de prensa posterior a la clasificación Alonso decía lo siguiente:

     “Ha sido una crono muy buena para mí, estar en la pole siempre ayuda en la carrera, que es lo importante. Por tanto un buen fin de semana. Durante todo el fin de semana he conseguido ser el más rápido, ayer viernes y hoy sábado por la mañana. Así que puedo decir que ha sido un fin de semana perfecto y ojalá mañana pueda ganar la carrera de porque realmente  es lo más importante para el campeonato.”

     Cuando Fernando ya se dirigía hacia su Motorhome, los periodistas de Telecinco le interceptaban y conseguian hacerle unas preguntas:

    “Estoy muy concentrado. Todo el fin de semana sabía que faltan cinco carreras y voy a salir a ganar las cinco. Parece que el coche va muy rápido, pero bueno mañana es el día importante.

     Todas las carreras son importantes, me gustaría ganar por dos razones: porque nunca he ganado en Monza y porque me gustaría ganar este campeonato tan polémico y con tantas rivalidades. Me gustaría ganarlo incluso más que el campeonato que gané contra Michael Schumacher el año pasado.

     Esta resultando más difícil este mundial que el del año pasado, era algo inimaginable. McLaren no iba tan bien a principios de temporada y ahora a mejorado mucho, pero no esta siendo nada fácil”

Pole para Fernando en Italia

     Magnífica pole de Fernando en el circuito deMonza en el que pulverizó todos los registros marcando tiempazos en todos los sectores. Nadie pudo hacer nada contra el mejor piloto de la parrilla, hoy ha demostrado quien manda en la F1.

     En el primer intento, Fernando batía records en todos los sectores del circuito y marcaba la vuelta rápida de la Q3 (1:21.997) a cuatro décimas del segundo clasificado, Hamilton, y a un segundo de los Ferrari. En el segundo intento nadie conseguiría superar el tiempo marcado por el ovetense y este levantaba el pie al final del segundo intento.

     Hamilton ha conseguido el segundo mejor tiempo, por detrás de él Massa, Heidfeld y Raikkonen, que se han quedado lejos de los registros de los McLaren.

      Cuando se encendía el semáforo en la Q3 Hamilton, como siempre, salía primero. Fernando se quedaba en los boxes para salir con aire limpio. Button conseguía por segunda vez en la temporada meterse en la Q3.

     En la Q1 se quedaban fuera los de siempre, los Spyker, el Toytota de Ralf y el Red Bull de Coulthard que hacía un trompo y se quedaba fuera. Le faltó poco a Takuma Sato, apenas una décima. En cambio, su compañero Davidson si que logró pasar el primer corte.

     Quien ha pasado el corte también ha sido el joven alemán Sebastian Vettel, a diferencia de su compañero Vitanttonio Luzzi que ha quedado fuera.

     En el segundo corte han caído los dos Honda, el Williams de Alexander Wurz y el Red Bull de Webber. Davidson y Vettel también han caído en la Q2, pero es algo normal pues sus monoplazas no dan a más. Estos dos pilotos prometen y mucho.

     El que ya no promete nada es Giancarlo Fisichella, que ha quedado en decimoquinto lugar, a dos décimas de su compañero Kovalainen. Fisichella se aleja cada vez más de mantener el asiento de su Renault.

Parrilla de salida en el GP de Italia, circuito de Monza:

La FIA envia cartas a los pilotos de McLaren

     La FIA ha enviado una carta a los pilotos de McLaren y al probador Pedro de la Rosa. Max Mosley ha sido el encargado del envío, y pide a los pilotos que colaboren en el caso de espionaje de McLaren.

     El diario As publicaba en su portada hoy, que Fernando pudo devolver el correo informándoles de las irregularidades que su escudería estaba llevando a cabo. Según el diario español de la Rosa y Fernando Alonso habrían destapado las cartas del equipo británico y la FIA inmediatamente convocó una reunión.

     Pero no se hasta que punto esto será cierto, estos días se publicaran muchas cosas así que habrá que esperar a ver que ocurre el día 13 de este mes.

Aquí esta la reproducción de la carta que la FIA les ha enviado:

Estimado Sr. De la Rosa/Alonso/Hamilton:

Como sabrá, la FIA ha investigado recientemente cómo y hasta qué punto McLaren tenía en su posesión información técnica confidencial de Ferrari. Posteriormente, ha llegado a conocimiento de la FIA información respecto a que uno o varios pilotos de McLaren podrían haber tenido en su posesión o haber tenido acceso últimamente a pruebas escritas relevantes para esta investigación.

En interés del deporte y el Campeonato, es importante que la FIA, como órgano regulador, establezca de forma rápida e inequívoca si esa alegación se basa en los hechos.

Por tanto, la FIA solicita formalmente que se le entreguen copias de cualquier documento relevante que pudiera estar en su posesión y que pudiera ser relevante para este caso. En este caso “documentos” incluye cualquier material escrito, como correos electrónicos, cartas, mensajes de texto, comunicaciones electrónicas, notas, memorandos, dibujos, diagramas, datos o cualquier otro material archivado en cualquier soporte físico o electrónico.

En particular (aunque sin limitar la generalidad de esta petición), la FIA desea recibir copias de cualquier tipo de comunicación electrónica (archivada o guardada de cualquier forma) que pudiera ser relevante para este caso y que se refiera a Ferrari, Nigel Stepney o cualquier información técnica o de otro tipo que provenga o tenga relación con Ferrari o con el Sr. Stepney.

En caso de que conociera que existe o ha existido cualquier documento que corresponda con la anterior descripción pero no estuviera en posición de facilitárnoslo, le rogamos nos describa el contenido del documento en cuestión, las circunstancias por las que llegó a su conocimiento y las razones por las que no puede facilitárnoslo.
 

En caso de que no estuviera seguro de si algún documento se incluye en la descripción anterior, le agradeceríamos nos lo enviara (o una descripción del mismo) y la FIA le ayudará a tomar una decisión. Comprenderá que es el deber de todos los competidores y poseedores de una Superlicencia garantizar la justicia y legitimidad del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Por tanto, es imperativo que, si se encontrara en poder de una información de ese tipo, la hiciera llegar a nuestro poder a la mayor brevedad posible. Puedo confirmar, dada la importancia del asunto, que cualquier información que nos entregara en respuesta a esta carta no tendrá como consecuencia el inicio de un procedimiento contra ud. bajo el Código Deportivo Internacional o la normativa de Fórmula Uno, Sin embargo, en caso de que posteriormente se supiera que ha retenido información importante, las consecuencias podrían ser graves.

Hemos enviado cartas idénticas a ésta a Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Quedamos a la espera de su pronta respuesta y le agradecemos su cooperación.

Atentamente,

Max Mosley

Fernando marca el tiempo más rápido en Italia

    

      Después de todo el jaleo montado alrededor del caso de espionaje y de los pilotos españoles de McLaren, Fernando ha sabido aislarse del mundanal ruido y ha conseguido marcar el mejor tiempo de la sesión libre del viernes.

     El primer piloto de McLaren ha quedado muy distante del segundo monoplaza, el de su compañero Lewis Hamilton (a más de 8 décimas), en los libres del viernes en el GP de Italia.

     En la primera sesión apenas podía rodar por un problema mecánico, pero en la segunda sesión ha dejado claro quien es el más rápido, el único en bajar de la barrera del 1:23 con un tiempo de 1:22.386.

     Los Ferrari han finalizado con tiempos malos, puede que estén jugando al despiste, pero la verdad es que en los test de la semana pasada y ahora este fin de semana van muy lentos en este circuito. Felipe Massa ha terminado sexto, y su compañero Kimi, que ha sufrido problemas hidráulicos, el octavo.

     Gracias a los problemas de Ferrari hemos podido ver de nuevo la presencia de un Reanult en la tercera plaza, el de Giancarlo Fisichella, haber si en su país hace algo.

     Cuarto ha sido Robert Kubica, BMW sigue demostrando que no esta ahí por casualidad, cada vez más competente.

Ahora atacan a Fernando con el tema de espionaje

 

El caso de espionaje se ha vuelto a reabrir. La polémica parece no terminar, y más bien parece que las aguas en vez de calmarse se van a agitar. Después de que la FIA invitara a McLaren a una nueva sesión extraordinaria el día 13 de septiembre (en la que finalmente también estará Ferrari), los medios de comunicación, especialmente alemanes, han comenzado con las especulaciones.

Lo peor de todo es que ahora no atacan a un ingeniero del equipo o a la escudería en general, si no que al primer piloto de la escudería británica. La revista alemana de motor Auto Motor und Sport informa de que Fernando Alonso y Pedro de la Rosa podrían ser el origen de la nueva evidencia encontrada por la FIA.

La revista afirma que los dos pilotos españoles habrían recibido la información confidencial que le pasó Stepney (Ferrari) a Coughlan (McLaren) y posteriormente éste a Fernando y a Pedro.

Después de todo lo que hemos vivido en los últimos grandes premios, todas las sanciones inexplicables que la FIA ha impuesto a Fernando y el trato que ha recibido el ovetense desde su equipo, no me puedo creer que esa información que publica la revista alemana sea cierta.

Lo peor de todo es que eso se llegue a publicar, cuando hay tanto en juego a falta de tan pocas carreras  y encima intentando involucrar a pilotos en lo que es claramente responsabilidad de una escudería.

Aunque me sorprende que esto se publicado por alemanes, sería más digno de los ingleses. Pero al fin y al cabo Mercedes es un 40% de la escudería.

Y me pregunto yo, y si Fernando lo hubiera sabido ¿Qué?, ¿acaso él es culpable de que haya un traidor en el equipo?, ¿y Lewis no sabría nada?, si según ellos lo sabía hasta Pedro de la Rosa, que es el piloto probador.

En definitiva, posiblemente esto sean solamente rumores y especulaciones que llegan en un momento crítico en el que Fernando Alonso vuelve a estar cerca del líder.

Entrevista a Fernando Alonso: “cinco puntos no son nada”

     Fernando Alonso ha atendido hoy a los medios de comunicación, a diferencia del pasado GP de Turquía donde McLaren les prohibió atenderlos. El piloto español ha evitado tratar el polémico tema de espionaje y se ha centrado en la competición y en lo que concierne a la carrera del domingo.

      El ovetense sabe que esta muy cerca del líder del mundial de pilotos y compañero de equipo, Lewis Hamilton, al que tratará de recortar más puntos en el Gran Premio de Italia.

¿Sirve de algo lo que veamos este fin de semana con lo que hay el día 13 de septiembre en París?
Para mí sí, por supuesto. Lo que pase o deje de pasar fuera de las pistas se escapa un poco del poder que tenga el piloto, o lo que podamos hacer o no hacer. Por tanto, nuestro trabajo es conducir lo mejor posible. En Hungría no pude sacar todo el provecho que habría querido, sólo pude ser cuarto; y en Turquía, a pesar de recortar a Hamilton, tampoco fue un fin de semana demasiado brillante, así que aquí hay que ir a por todas y hay que intentar hacer un fin de semana perfecto para empezar a recortar puntos de verdad, si pueden ser más de dos, mejor. La marcha más que dije que había que subir después de la carrera de Turquía hay que encontrarla como sea, y de aquí al final del Campeonato hay que ir al 100% y eso es lo que vengo motivado, centrado y fuera de cualquier rollo que haya aparte de conducir.

¿Estás deseando que sancionen a tu equipo para poder liberarte el año que viene?
De ninguna manera. Si sancionan al equipo también me sancionan a mí. Soy parte del equipo y el mismo problema lo compartiríamos.

Estamos aquí para ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos y también el de Constructores, vamos liderando los dos, y no hay una sola persona dentro del equipo que piense que nos van a sancionar o que va a pasar algo.

Se habla en una página alemana que la nueva evidencia de la FIA es un intercambio de correos entre Pedro y tú en los que habláis de reglajes de Ferrari porque a Pedro se los comentó Coughlan…
Ya te digo, como la primera pregunta. Yo voy a intentar ganar las cinco carreras que faltan y de los otros temas no voy a hablar nada porque no me incumbe a mí.

Los dos últimos años dos abandonos y una sanción en Monza. No es un circuito del que guardes especial buen recuerdo, ¿no?
Es un circuito que he hecho un podio en el 2005 y lo demás han sido resultados malos siempre aquí, históricamente, así que este año tengo que intentar sacarme esa espinita. Quedan algunos circuitos del Mundial en los que no he ganado nunca y ojalá que Monza podamos tacharlo de esa lista y este año pueda ser. Parece que en los entrenamientos ha ido bien el coche, tenemos una pequeña oportunidad con Ferrari aquí y este fin de semana tengo ganas.

¿Te gustaría hacer la pole aquí? ¿Es importante salir desde primera fila aquí?
Aquí se puede adelantar y las estrategias también son importantes, pero bueno, también lo decíamos en Turquía y luego ni se podía adelantar y en la estrategia no pasó nada. Así que si puedo salir en primera línea lógicamente abriría mucho las posibilidades de ganar la carrera, pero el domingo va a ser nuestra principal baza y vamos a enfocar todo el fin de semana pensando en ganar la carrera el domingo y el sábado que pase lo que tenga que pasar.

¿Se ha analizado lo que pasó en la salida de Turquía? ¿Se ha mejorado esa faceta?
Teníamos un embrague un poco diferente en Turquía. Analizándolo luego no nos funcionó del todo bien, así que hemos vuelto a la versión anterior, a la que utilizábamos en las anteriores carreras, que sigue siendo no espectacular, pero sí que a la par de los demás equipos y sí que volveremos al sistema anterior y yo creo que podremos mantener por lo menos la posición en esta salida el domingo, ojalá.

Viendo lo que le pasó en Turquía a Hamilton, y llegando a un circuito tan rápido como Monza…¿Sabéis lo que le pasó a Hamilton?
No, no conozco las razones. No sé si el equipo tendrá más información de Bridgestone, pero parece que no y no sabemos muy bien lo que ha pasado. En los entrenamientos también tuvimos un pinchazo, algún equipo también lo tuvo, por tanto es una carrera difícil. El año pasado yo pinché en la crono, tuve que salir tarde y por eso el problema con Massa. En 2005 Kimi también tuvo un reventón y Montoya llegó con la rueda al límite a las últimas vueltas. Es un circuito que por una razón u otra a los neumáticos parece que los castiga mucho y eso también va a ser un factor importante en carrera, tener cuidado de la mecánica, porque es un circuito muy exigente.

¿Habrá vuelta extra?
No.

¿Es más cómodo venir por detrás en el Campeonato? Has ido recortando puntos poco a poco a Hamilton.
Sí, cinco puntos no son nada. Pero yo prefiero estar de todas maneras delante, porque si estás cinco puntos delante puedes tener un pequeño error, un abandono, cualquier cosa, y no pierdes el hilo del Campeonato. En cambio, si estás cinco puntos por detrás y abandonas, o le pasa algo al coche o cometes un error, te quedas ya a demasiada distancia. Sigo pensando que estar delante es mejor, pero bueno, como dices, la inercia en los últimos Grandes Premios es recortar poquito a poco y lógicamente me siento con mucha fuerza para estas últimas carreras.

Massa dice que vuestros tiempos en los entrenamientos los conseguisteis con poca gasolina y que este fin de semana serán ellos superiores. ¿Qué parte de verdad hay en eso?
Fuimos los mejores, pero bueno tampoco fue normal. El último día que yo entrené, Massa fue quinto, así que no creo que los Ferrari fueran al 100% de sus posibilidades en los entrenamientos, algo tendrían guardado, si no era en peso de gasolina, sería en neumáticos, o en revoluciones de motor, pero yo creo que algo se guardaron. Por tanto, ni nosotros íbamos tan rápidos, ni nosotros tan lentos. Creo que cuando todos pongamos las cartas sobre la mesa vamos a estar como en las últimas carreras, décima arriba o décima abajo, pero muy igualados.

¿Percibes más presión en el box?
No, yo creo que todos la tenemos en este momento. A cinco carreras del final y con cuatro pilotos con opciones de ganar el Mundial, creo que ninguna va a salir a las carreras que faltan con toda la tranquilidad del mundo. Todos vamos a salir a hacer lo que podamos y sabiendo que es una final prácticamente, y eso yo creo que está repartido para todos igual.

¿Qué tal los cambios en la segunda chicane?
Únicamente la escapatoria en lugar de ser de gravilla ahora es de asfalto. Fue una de las cosas que se pidió desde la Asociación de Pilotos para tener un poco más de escapatoria, que los coches no volcasen, no volasen, como le sucedió a Pedro en 2002. Mejoras en la seguridad siempre vienen bien.

¿Aquí los adelantamientos se pueden hacer en pista o sólo con la estrategia?
En teoría serán adelantamientos tácticos. Cuando la lucha está tan cerrada como hemos visto en los últimos Grandes Premios entre Ferrari y McLaren, BMW también, con los coches tan parecidos, tan iguales, que nos movemos en décimas de segundo, pasarse en la pista es prácticamente imposible porque nunca hay una superioridad tan aplastante. Por tanto, la estrategia, la salida, la crono, van a ser otra vez los factores más determinantes.

¿Qué te parece que le hayan dado a Schumacher el Premio Príncipe de Asturias?
Me alegro por él. Creo que es muy merecido. Es un deportista que ha hecho historia en un deporte como la F1, que es el nuestro, donde yo compito y es mi pasión, y por tanto me alegro por el deporte que estamos y por él como persona. Pero bueno, como todos los Príncipe de Asturias, hay tantos candidatos y tan buenos, que cada vez que dan el nombre, lo primero que piensas es en lo que no los consiguieron. Te da pena porque son muy buenos y también se lo merecían, por tanto una alegría por él y ojalá que el año que viene lo pueda ganar Rafa.

¿Has rodado en el nuevo circuito de Fuji?
Rodé el año pasado en una exhibición con Renault, que subíamos a gente en un biplaza, pero sólo eso, en un biplaza. Me pareció un circuito demasiado lento. No me quedó muy buen recuerdo, esas vueltas que di no me gustó demasiado. Un circuito muy lento y luego con una recta muy rápida, por tanto va a ser difícil encontrar los reglajes, encontrar todo, y creo que nos puede venir bien.

¿Un poco como Indianápolis?
No, más bestia todavía. Más lento la zona lenta, y la recta pues no hay ni curva ni nada, sólo una recta muy larga en bajada. Yo creo que nos puede venir bien, porque es un circuito lentito, como pudo ser Hungría, como pudo ser Mónaco, y luego con la recta larga, que en teoría es solo de potencia, de aceleración, el motor parece que este año es muy fuerte, así que en teoría el circuito no tendría que ir mal.
El hecho de que tengáis que utilizar el mismo motor en Monza y Spa, ¿condiciona algo la carrera?
Yo creo que sí, yo creo que condiciona y mucho porque son los dos circuitos más exigentes de largo en todo el Mundial, y va a ser un ciclo de motor muy, muy duro. Los ingenieros tienen mucha confianza, creen que no puede haber muchas complicaciones, pero yo no las tengo todas conmigo y en carrera, nada más que pueda, voy a intentar rebajar un poco porque sé que la carrera de Spa también va a ser importante.

¿El piloto consigue mantenerse al margen de todo?
El piloto se separa bastante fácilmente de todo lo que pasa. Yo creo que al conducir un F1 se te quitan todos los males y se te cura todo. Estás sentado en un coche casi perfecto, donde disfrutas mucho conduciendo, y nada desde que empiezan los entrenamientos el viernes hasta que termina la carrera estás envuelto en tu propio mundo, en tu propia carrera, y los problemas los olvidas por completo.

Fuente: F1-Live

Renault cambia de presidente

     Alain Dassas, que era presidente de Renault F1 cuando Alonso ganó su segundo mundial, abandona la escudería gala para irse a Nissan como director financiero. Su puesto será ocupado por el Francés Bernard Rey, que viene de Nissan. Vaya lío.

     Rey será el encargado de gestionar los 50 millones que Renault tiene pensado invertir en su equipo de F1 en la próxima temporada. “Este equipo se está preparando para regresar al máximo nivel la próxima temporada, y está bien ubicado para hacerlo en términos de personal y recursos”

     Esto lo dice el que llega, y el que se va, que ha disfrutado de un mundial de constructores, quiso agradecer al equipo todo el trabajo realizado “Me siento orgulloso de mi paso por esta escudería. Ha sido un privilegio trabajar con gente tan preparada. Dejo el equipo situado en muy buena posición, y con perspectivas de crecer mucho en el futuro. Me llevo la convicción de que la F-1 es una inversión especialmente rentable para cualquier constructor de vehículos. Los éxitos del equipo se han hecho visibles en las ventas” afirmó Dassas

BMW se prepara para Monza

     La escudería BMW también llega con optimismo a la penúltima prueba europea. Tras los buenos resultados cosechados en los anteriores circuitos, el equipo alemán se ve capacitado para llegar al podio en este trazado.

Nick Heidfeld
“Monza es un circuito muy especial, la única pista de alta velocidad de verdad que queda en la Fórmula Uno. Llegamos a 350 km/h en las rectas, más rápido que en cualquier otro circuito de la temporada. Creo que podemos hacer una buena actuación en Monza, porque requiere un buen sistema aerodinámico y solemos ser fuertes en esa área. También se necesita potencia de motor y creo que en ese departamento también lo haremos bien. En 2006 fui tercero en la calificación a pesar de llevar mucha carga de combustible y logré un punto a pesar de una penalización “drive-through”.”

Robert Kubica
“Después de los buenos resultados de Monza la última vez, estamos impacientes por rodar allí. Conseguí mi primer podio en Fórmula Uno allí en 2006 y todavía espero el segundo. Me gustaría poder repetir mi actuación del año pasado. Me gusta porque es distinto de otras pistas, hay curvas muy rápidas y una chicane en la que saltas sobre los pianos. Monza no es un circuito fácil.”

Alonso llega con optimismo a Monza

El próximo fin de semana se diputará el Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza. Alonso ya lo mira con optimismo pensando en una victoria “El año pasado no me trae buenos recuerdos, pero es un trazado en el que realmente deseo ganar, y espero que sea este año” Si recordamos el año pasado Fernando fue sancionado por una supuesta obstrucción a Massa.

El español ya lo ha demostrado esta semana, puede ser el más rápido en el trazado italiano. “Esta semana hemos estado probando todos estos aspectos en los tests de Monza y hemos acumulado una buena cantidad de datos que me hace llegar confiado a la carrera”

Alonso se sinceraba y explicaba como es el mítico circuito italiano “El circuito de Monza no se parece a ninguno de los demás trazados del Mundial; en él todo depende de la velocidad. Las sensaciones con el coche son diferentes, ya que va más ligero y, para ser sincero, no siempre bajo control. Esto se debe a que la aerodinámica busca el menor efecto suelo para alcanzar la mayor velocidad posible”.

También explica cuales son los cambios en el monoplaza para el circuito más rápido de la temporada “Los alerones que usamos son los más ligeros de todo el año. Además, habrá cosas en los coches que sólo se usan en Monza. Además de poco efecto suelo, para Monza hay que buscar una buena estabilidad en los frenos y un equilibrio mecánico bueno para mantener la adherencia en las curvas que se pierde con la aerodinámica específica para este trazado”

Por último afirmaba que este circuito es uno de los que más exige a los pilotos, pues deben ir al límite en todas sus curvas “Hay que ir al límite para sacar todo el potencial del coche. Una de las claves es hacer lo más deprisa posible la Parabólica para llegar con la máxima velocidad a la recta a la que da paso”.

Fernando Alonso el más rápido el tercer día. (Jueves)

     Fernando Alonso ha vuelto a liderar los tiempos del jueves. Consigue así McLaren repetir la primera posición por tercer día consecutivo (Hamilton, Alonso, Alonso) en el circuito de Monza.

     Había mucha lluvia, por eso los equipos no llegaron a terminar sus jornadas de entrenamiento. Esta razón ha servido para que muchas escuderías se queden un día más.

     Mientras tanto Alonso volaba sobre la lluvia (1.23.490), como ya nos demostró en Alemania, es el mejor piloto en la actualidad que rueda sobre mojado. Por detrás  el BMW de Robert Kubica y el Red Bull de Coulthard.

     Ferrari, todavía no le coge el ritmo al rápido circuito de Monza. Felipe Massa no pasaba de la cuarta posición. Por el contrario, Toro Rosso completó una buena sesión de entrenamientos, Vitantonio Luzzi consiguió el quinto lugar, por delante de los Honda, los Williams los Renault y los Toyota.

Monza* – 30/08/2007
1 . F. Alonso – McLaren Mercedes MP4-22 – 1:23.490 (+ 0.000 ) – 51 vueltas
2 . R. Kubica – BMW Sauber F1.07 – 1:24.413 (+ 0.923 ) – 48 vueltas
3 . D. Coulthard – Red Bull Renault RB3 – 1:24.453 (+ 0.963 ) – 52 vueltas
4 . F. Massa – Ferrari F2007 – 1:24.525 (+ 1.035 ) – 49 vueltas
5 . V. Liuzzi – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1:24.768 (+ 1.278 ) – 40 vueltas
6 . J. Button – Honda RA107 – 1:24.918 (+ 1.428 ) – 61 vueltas
7 . N. Rosberg – Williams Toyota FW29 – 1:24.983 (+ 1.493 ) – 45 vueltas
8 . G. Fisichella – Renault R27 – 1:25.069 (+ 1.579 ) – 72 vueltas
9 . R. Schumacher – Toyota TF107 – 1:26.175 (+ 2.685 ) – 44 vueltas
10 . S. Yamamoto – Spyker Ferrari F8-VII – 1:26.384 (+ 2.894 ) – 72 vueltas
11 . A. Davidson – Super Aguri Honda SA07 – 1:35.106 (+ 11.616 ) – 47 vueltas.
*Tiempos por cortesía de Renault

Se alargarán los entrenamientos en Monza por la lluvia

     Algunas escuderías ya han afirmado que alargaran un día más sus entrenamientos en el circuito italiano de Monza. Y es que en la tercera jornada de entrenos, una tormenta muy fuerte ha descargado su intensa lluvia sobre el circuito.    

      Debido a esto han sido varios los equipos que han declarado que alargaran los entrenamientos un día más. Sin esperar a ver si la tormenta escampaba, Ferrari, Honda y McLaren han decidido quedarse un día más en el circuito italiano.

     Aunque no serán los únicos, pues otros equipos como BMW y Toyota han sopesado hacer lo mismo, aunque todavía no lo han confirmado. Seguramente estas y más escuderías alargarán su estancia en Italia.

     Cruzaremos los dedos para que el fin de semana del GP de Italia también llueva, y así Fernando Alonso pueda volver a deleitar al mundo con su conducción bajo la lluvia.

     Como curiosidad, comentar que Williams esta probando un alerón delantero muy similar al que ya instaló McLaren en Mónaco. Veremos que tal les va.

Alonso el más rápido el segundo día en Monza

     Otra vez McLaren ha sido el primero en esta sesión de entrenamientos en Monza, circuito donde se disputará el próximo Gran Premio. Si antes de ayer fue Hamilton el más rápido, ayer fue Fernando. Ambos pilotos han tenido que compartir el monoplaza, pues los equipos llegaron a un acuerdo para utilizar sólo un vehículo.

     Los BMW siguen en alza, pues el alemán Nick Heidfeld ha sido el tercero. El primer Ferrari ha sido el de Raikkonen, en el quinto lugar.

Monza – 29/08/07
1. F. Alonso – McLaren Mercedes MP4/22 – 1′23″155 – 49 vueltas
2. L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4/22 – 1′23″454 (+0″299) – 49 vueltas
3. N. Heidfeld – BMW Sauber F1.07 – 1′23″725 (+0″570) – 84 vueltas
4. J. Trulli – Toyota TF107 – 1′23″759 (+0″604) – 60 vueltas
5. K. Raikkonen – Ferrari F2007 – 1′23″773 (+0″618) – 59 vueltas
6. H. Kovalainen – Renault R27 – 1′24″093 (+0″938) – 76 vueltas
7. S. Vettel – Toro Rosso Ferrari STR2 – 1′24″266 (+1″111) – 101 vueltas
8. A. Wurz – Williams Toyota FW29 – 1′24″356 (+1″201) – 71 vueltas
9. C. Klien – Honda RA107 – 1′24″595 (+1″440) – 92 vueltas
10. M. Webber – Red Bull Renault RB3 -1′24″701 (+1″546) – 83 vueltas
11. T. Sato – Super Aguri SA07 – 1′24″976 (+1″821) – 80 vueltas
12. A. Sutil – Spyker Ferrari F8-VII – 1′25″278 (+2″123) – 76 vueltas

Ron Dennis: “Lo importante no es ganar, si no como se gana”

     Ron Dennis esta preocupado, McLaren puede ganar ambos mundiales, pero a que precio. A espera de que se produzca la apelación en septiembre por el supuesto espionaje de McLaren, Dennis ha afirmado que toda la temporada depende de esa decisión.

     El jueves siguiente a la carrera de Monza, se producirá dicha apelación y todas las miradas estarán puestas en la escudería de Woking, que actualmente lidera ambos mundiales.

     Después de que el caso se diera por cerrado, el presidente de la Federación Italiana de Automovilismo envió una carta en la que pedía la posibilidad de apelación, pues según él Ferrari no tuvo la oportunidad de hablar. (Algo que después mucha gente que estuvo allí desmintió)

     “Estamos en la Fórmula Uno para ganar,” indicaba el británico en declaraciones a The Guardian. “Pero lo más importante no es ganar, sino cómo se gana.” Pues si Ron es sincero no se yo que sabor de boca se le quedara si gana Lewis, porque si lo importante es el como se gana, Hamilton se lleva la palma.

     Y añadía Dennis: “Si no conseguimos salir de este caso con nuestra reputación intacta, entonces los resultados de esta temporada estarán manchados.”

      Y esto último es exactamente lo que le interesa a Fernando si quiere que su contrato con el equipo rescinda, que McLaren sea penalizado para poder alegar que han ensuciado su imagen. Estos ingleses…

Alonso podría guardarse su puesta a punto

     Según publicaba ayer la revista alemana Sport Bild, McLaren Mercedes habría accedido a la petición de Fernando de no compartir los reglajes con su compañero de equipo. La información de la puesta a punto del coche número uno del mundial será confidencial.

     La revista informa que esto se hizo ya en Turquía, que a priori el piloto inglés ha corrido con sus propios reglajes. Esto ha podido hacer que no ajustara el coche de manera idónea, pues su neumático derecho no aguanto toda la carrera.

     En cambio Fernando Alonso afirmó que también él estaba nervioso por lo que le ocurrió a su compañero en el neumático, pero no le sucedió nada.

     Sin embargo McLaren ha afirmado que eso no es así, que en el equipo sigue habiendo una total transparencia y que ambos pilotos comparten sus telemetrías (no creo que Hamilton comparta mucho)

     Pero no creo que la escudería de Woking diga la verdad, porque Fernando Alonso comentó al acabar la carrera que con su puesta a punto no sufrió ningún problema en Turquía, un circuito de muchas curvas a izquierdas (la rueda que más sufre es la de la derecha), incluida la exigente y larga curva 8.

Llegarán mejoras para BMW

     Durante las próximas carreras (Italia y Bélgica) llegarán novedades y mejoras para el equipo alemán BMW. Pese a que va tercero a más de 40 puntos de Renault, BMW disputará el final de mundial con un BMW Sauber F107 mucho más desarrollado

     “Obviamente, introducimos mejoras constantes en nuestro coche actual”, comentó Willy Rampf, Director Técnico de BMW Sauber. “A pesar de nuestra buena posición en el campeonato, habrá nuevas mejoras para las próximas careras. Monza es un circuito de baja carga aerodinámica, mientras que Spa exige una carga media. Por otro lado, también tendremos nuevos componentes para las últimas jornadas del campeonato”.

     “En la carrera del año pasado en Monza nos fue sorprendentemente bien”, recordó el alemán. “Por lo tanto, esperamos volver a ser bastante competitivos allí. Además, Spa es similar a Montreal e Indianápolis en cuestión de carga aerodinámica. En estos circuitos, nos ha ido muy bien en el pasado. Por si fuera poco, Spa es un circuito muy difícil para los pilotos, y esto también nos favorece.”

Y su director esta seguro de que quedarán terceros

     Mientras tanto, Mario Theissen,  director de BMW, esta casi seguro de que este año quedarán terceros en el mundial de constructores. Ahora mismo ocupan esa plaza, y tienen margen con los cuartos, Renault. Culpa de esto la tienen las últimas carreras, en las que ambos pilotos de BMW han puntuado (incluso Heidfeld se ha subido varias veces al podio.

     “Quedan cinco carreras en esta temporada: una en Monza, otra en España y tres fuera de Europa. Nuestro objetivo siguie siendo el tercer puesto en el Constructor’s Championship. Estoy muy seguro de que podremos lograrlo. Los dos equipos que tenemos por delante están fuera de nuestro alcance, mientras que los que tenemos por detrás no parecen plantear una gran amenaza para nuestro puesto. Por supuesto, en la Fórmula 1 nunca se puede pecar de exceso de confianza, pero nuestra ventaja de 41 puntos sobre Renault nos brinda un cómodo margen.”

     “Naturalmente, seguiremos introduciendo más mejoras en el BMW Sauber F1.07 en lo que queda de temporada. Aún nos quedan defectos por pulir, y no nos quedaremos de brazos cruzados. Y es que, debido a nuestras ambiciones, no podemos permitir que aumente nuestra desventaja respecto a los primeros clasificados. Dicho esto, ya estamos trabajando a pleno rendimiento en el coche del año que viene. Más del 50% de nuestra capacidad de innovación se ha dedicado al BMW Sauber F1.08, en el que cada vez se centra más el trabajo. Las piezas principales están listas; sólo falta perfeccionar algunos aspectos.” 

     “Al mismo tiempo, se sigue trabajando a buen ritmo en el nuevvo complejo situado en nuestra base de Hinwill. Las dos primeras plantas se habilitarán en octubre, y está previsto el conjunto de la obra termine a finales de año. Para entonces habremos alcanzado nuestro complemento total de 430 empleados, que nos permitirá dar el siguiente paso hacia delante a lo largo del verano.”

Fuente: BMW

7 años después de la muerte de un comisario, Monza mejora las medidas de seguridad

     Los pilotos llevaban años pidiendo más seguridad en el circuito italiano de Monza. Mediante el GPDA  (Asociación de Pilotos) habían enviado ya varios comunicados a los organizadores del GP. Todo comenzó cuando en el año 2000, el 11 de septiembre moría un comisario, Paolo Gislimberti, en la segunda chicane a causa de una accidente múltiple.

     Max Moesly dijo entonces: “Tenemos que hacer que las chicanes sean más seguras de aquí a unos años.” Pues desde que lo dijo han pasado siete largos años, y hasta esta semana el problema no se había solventado (Si es que se solventa).

     El Autodromo Nazionale  ha anunciado que la escapatoria de gravilla de la segunda chicane ha sido asfaltada. Y esta medida ha sido impuesta porque la GPDA ha amenazado a los organizadores del GP con boicotearlo si no se implantaban mejores medidas de seguridad.

     Aunque esto ha mejorado, hay muchos otros elemento que preocupan a los pilotos, y ya se lo han hacho saber a la FIA. Es el caso de los bordillos del circuito ya muy antiguos, pero finalmente sólo se ha solucionado lo de la segunda chicane.