Adrián Vallés vuelve a GP2 con FMS

     Adrián Vallés ha fichado por el equipo de GP2 FMS (Fisichella Motor Sport), propiedad de Giancarlo Fisichella. El piloto español, que durante el año pasado fue probador de Spyker, no sólo disputará la GP2 Series si no que también participará en la GP2 Asian Series, un campeonato independiente del primero que se disputa en circuitos del continente asiático.

     Con este periplo por Asía, que se disputa a principios de 2008, el alicantino tratará de conseguir experiencia para alzarse con el título de GP2. “Intentaré ir a por el campeonato. La mejor forma de consolidar mi carrera en la Fórmula Uno sería ganando el título” asegura Adrián.

     El joven piloto de 21 años ya probó para FMS durante los primeros entrenamientos de invierno en Paul Ricard. Allí Adrián comenzó a adaptarse a la escudería: “Cuando entrené en Paul Ricard tuve una buena conexión con el equipo FMS y estoy encantado de que quieran que conduzca para ellos“.

 

VIDEO: Los mejores momentos de la temporada 2007

    Os he preparado un video en el que podreís ver las mejores imágenes de la temporada. Adelantamientos, salidas de pista, cabreos, hasta la grúa que sacó a Lewis.

 

Roldán Rodriguez: “Cuando me enteré de que Spyker me había fichado no lo creía”

     Roldán Rodríguez ha firmado un contrato para realizar las pruebas de pretemporada con el equipo Force India (Spyker en la actualidad). Todo hace presuponer que Roldán podrá correr el año que viene al volante del monoplaza naranja. En una entrevista a EFE afirma estar muy ilusionado y promete haber afrontado cada carrera de GP2 ”como si fuera la última”- Pregunta: ¿Qué sentiste cuando te comunicaron que ibas a ser piloto oficial en 2008 en lugar de piloto de pruebas?

- Respuesta: La verdad es que me enteré porque alguien leyó lo que había dicho el nuevo propietario del equipo (el indio Vijay Mallya), y me enteré de que dijo que quería contar conmigo para el 2008 y esa fue la noticia que tuve. Y cuando la escuché, la verdad es que al principio no me la creí mucho. Pero es verdad que lo ha dicho. No me lo creía mucho, pero sentí una alegría bastante importante.

- P: ¿Después de un año en la GP2 estás preparado para dar el salto a la F1?

- R: Yo creo que sí. Además, cuando uno da el salto a la GP2 tiene que saber que te puede llegar la oportunidad. Yo eso lo sabía, y he intentado prepararme desde el principio del año en GP2 por si la oportunidad surgía. He intentado hacerlo lo mejor que he podido este año en GP2 y, sobre todo, me lo he tomado como si la carrera que tocaba fuera la última.

- P: ¿Qué objetivos te marcas para este primer año?

- R: Pues los máximos. No me voy a conformar con nada. Si el coche que tengo, si finalmente lo tengo, es un coche de hacer el vigésimo en carrera, pues a intentar hacer el decimoctavo. No me voy a conformar con nada, ni con un noveno, ni con un quinto, ni con un vigésimo. El objetivo es aprender lo máximo, como siempre, pero aprovechar cada carrera como si fuera la última, y hacer lo mejor que sé. Y no conformarme con nada y exprimir al máximo el coche.

- P: ¿Y cómo ha llegado Roldán Rodríguez hasta aquí? Muchos se preguntarán de dónde ha salido usted…

- R: Bueno, como mucha gente ha empezado ahora a enterarse del automovilismo, tienen conocimientos de historia automovilística de tres años, y sólo de Fórmula 1. Yo empecé como todos, en el ‘karting’, con mucha ilusión, con muy poquitos medios, y sólo ilusión y sin saber cómo hacer bien las cosas.

- P: ¿Cuándo empezaste en los monoplazas?

- R: Empecé en el 2002. Tenía 17 años y empecé en la Fórmula Júnior. Me acuerdo que hice un montón de vueltas rápidas; podios, todos los del mundo, pero al final no me pude llevar el campeonato. Y ahí yo creo que fue cuando verdaderamente te das cuenta de que para llegar tienes que ser bueno de verdad y que no basta con ser habilidoso. Creo que fue a partir de ahí cuando me puse a trabajar en serio, a intentar buscar una metodología y tratar de ser un piloto profesional y una persona capaz de estar con los mejores.

- P: ¿Qué es lo que menos te gusta de ser piloto?

- R: No hay nada. Quizás un poquito estar a la vista de todos para que te llamen feo, guapo, listo o tonto. Pero ése es el precio que hay que pagar. De momento me conoce muy poquita gente, pero los que me conocen y me piden una foto, pues me gusta, me gusta mucho. De momento no tengo problemas con nada.

- P: En el plano personal, ¿qué cosas te gustan?

- R: Me considero una persona normal, una persona bastante normal con mi gente y con los míos, y lo que me gusta son cosas normales: estar con mis amigos, mi familia… Pero sí soy bastante ambicioso, y eso quizás sea algo especial, pero en la vida personal soy bastante normal.

Tengo la gran suerte de la educación que me han dado mis padres y mis hermanos, mi familia en general, y eso es lo más grande que tengo yo, la gente que está a mi alrededor, que son los que me han enseñado todo lo que sé.

- P: ¿Has tenido algún piloto favorito?

- R: El que siempre me ha gustado ha sido Fernando. De siempre me ha gustado. Lo conocí en karting, yo empezaba y él ya era campeón del mundo. Y siempre me ha gustado. Es el único al que he conocido. Empecé a ver F1 con diez años, en el año 1995. Era la época Schumacher, pero en el que me he fijado siempre ha sido en Fernando.

- P: ¿Quién te ha ayudado más en tu carrera deportiva?

- R: Son muchos. Te puedo decir recientes. En 2004, por ejemplo, dimos el salto a las World Series, y fue un año difícil. Y hay veces que uno duda, cuando los resultados no llegan, y no pasas por un buen momento, y entonces conocí a Adrián (Campos), que tiene mucha visión de futuro, y en ese momento me dio un coche, un F3, y me dejó correr las últimas seis carreras. Me dijo que era bueno, que podía llegar, y ahí cogí impulso hasta donde estoy hoy. Eso ha sido lo más reciente.

- P: ¿Eres supersticioso?

- R: Tengo muchas manías. Siempre me pongo antes el guante izquierdo antes que el derecho, primero la bota izquierda, subo al coche por el lado izquierdo. Tengo muchas manías, pero me las estoy quitando desde hace poco porque no quiero tenerlas, quiero que el resultado dependa de otras cosas, y no quiero entrar en la dinámica de depender de esas manías. Las tengo, pero me las quiero quitar.

También tengo calzoncillos de la suerte, los tornillos de la visera del casco siempre tienen que estar el de la derecha en la derecha y el de la izquierda en la izquierda -si el resultado va mal, los cambio de sitio, y hasta que cambie los dejo donde estaban-. Pero cuando arrancas el coche se te olvidan todas estas cosas. Te olvidas hasta de cómo te llamas.

Análisis de posiciones en la carrera de Brasil

Raikkonen campeón del mundo

Al final doblete de Ferrari y para McLaren nada

    

     Kimi Raikkonen finalmente ha conseguido el mundial de conductores, un mundial que ha sido apasionante hasta el final. Raikkonen acababa primero, Massa segundo y Fernando tercero. Hamilton finalizaba séptimo, por lo que el título se le ha escapado de las manos.

     McLaren, por su ambición, no ha conseguido ninguno de los dos títulos en un año en el que han tenido mejores pilotos y un coche muy similar.

     A la carrera no se le podía pedir más emoción, Alonso adelantaba a Lewis en la salida, después, en la séptima vuelta el monoplaza del británico tenía fallos y se quedaba parado durante unos instantes, que han valido para que Hamilton se quedara rezagado. Massa lideraba la carrera y en el último repostaje Kimi le pasaba consiguiendo así el campeonato.

     Y es que Hamilton ha demostrado que aún es un novato, y comete errores como tal. El inglés se metió en una lucha estupida con Alonso durante la salida. Fruto de esa salida, le entraría tierra en los pontones y se le recalentaba el motor debido a una mala ventilación.

     Por el contrario su compañero de equipo, Fernando Alonso, ha terminado tercero con un coche que no era competente. Algo extraño ocurría en el McLaren, pues ha rodado más lento que la mayoría de los pilotos. Los neumáticos duros no funcionaban bien, porque en cuanto ha puesto los blandos el McLaren ha rodado más rápido. Fernando nos ha mantenido con esperanzas durante toda la carrera, pero finalmente Kimi se llevaba el gato al agua, pues los Ferrari ha sido muy superiores. 

     La carrera, además de emoción, nos ha dejado muchos detalles y adelantamientos. Nakajima, el piloto que sustituye a Wurz en Williams, atropellaba a dos de sus mecánicos al pasarse de frenada en los boxes.

     También nos ha dejado una bonita lucha entre Kubica y Rosberg. Pero para adelantamientos los de Hamilton, que se quedaba decimoctavo después del problema con su monoplaza y ha terminado séptimo.

En unas horas se colgarán videos de la salida del GP (con el adelantamiento de Alonso) y del problema de Lewis

Previo del GP de Brasil

-Localización:

     El Autódromo Carlos Pace o circuito de Interlagos es sede del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. Se encuentra situado en los suburbios de Sao Paulo.

     El nombre tradicional, Interlagos, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, diseñados para dotar a la ciudad de electricidad y agua corriente. En los años 70 fue rebautizado como Carlos Pace en honor al piloto fallecido. Dentro hay una pista de Karts con el nombre de Ayrton Senna.

-Datos:

     Longitud: 4.309 metros

     Número de vueltas: 71

     Curvas: 13 (9 a izquierdas y 4 a derechas)

     Velocidad máxima: 325 km/h

     Carga aerodinámica: Media-Alta

     Desgaste de Frenos: Bajo

     Desgaste de neumáticos: Bajo

     Agarre: Medio

     Consumo por vuelta: 2,6 Kg

     Porcentaje de acelerador pisado al máximo: 64%

-El circuito:

  

  

     Interlagos es un circuito complicado. Principalmente porque se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj, esto daña mucho el cuello de los pilotos, que esta acostumbrado a soportar la fuerza G hacia el otro lado.

     Además la inestabilidad meteorológica hace que los equipos duden en que set-up montar al coche, si el de seco o el de mojado. Además, cuando llueve en la pista suele ser poco tiempo, un aguacero, dando lugar a que se seque rápido.

     La pista esta en malas condiciones pese a que casi todos los años lo reasfaltan. Muchas zonas están muy bacheadas, fíjense en la bajada de la primera curva, los monoplazas tiemblan mucho y son un poco inestables en esa zona.

     En cambio, es un circuito que ofrece bastantes zonas para adelantar, la larga recta de meta (que no llega a ser una recta), las dos primeras curvas y las curvas lentas del final son lugares idóneos para los adelantamientos

-El año pasado:

    Carrera:

     1º Massa

     2º Alonso

     3º Button

    Pole: Massa

    Vuelta rápida: Schumacher

Pincha aquí para entrar en la Web oficial del circuito

 

Fuente: FIA, F1

Hamilton no acaba la carrera y Fernando termina segundo

      Lo que ha empezado como una carrera aburrida, en la que parecía que Hamilton tenía todo controlado, ha terminado como una de las carreras más emocionantes de toda la temporada. China nos ha dejado luchas increíbles como la de Hamilton y Raikkonen, la de Massa y Alonso, Button y Kovalainen, Schumacher y Rosberg, en fin un carrerón.  

      Kimi Raikkonen ha ganado en una carrera magnífica. El finlandés ha protagonizado una lucha increíble con Hamilton, que tendría consecuencias muy negativas para el británico. Fernando Alonso llegaba a meta en segunda posición, por lo que se coloca a 4 puntos del líder del mundial. El tercer lugar del podio lo ha ocupado Felipe Massa. Un Massa que hoy ha rodado muy lento en comparación a su compañero.

     Lewis Hamilton ha arriesgado demasiado y ha pagado su error. A Lewis le valía la segunda plaza, pero ha querido luchar con Raikkonen y ha destrozado sus neumáticos de atrás. Cuando el británico se ha dispuesto a entrar en boxes, se pasaba de frenada en la calle de pit y se quedaba en la grava de la puzolana, a unos pocos metros de los boxes.

     Los comisarios intentaron sacar a Lewis a la pista, pero no lo han conseguido pues había quedado embozado. Ron Dennis se echaba las manos a la cabeza, al igual que todo el equipo McLaren, nadie creía lo que estaba pasando, pero si, Hamilton se iba en moto por la puerta de atrás. En cambio, el equipo que aupó a Fernando, Renault, celebraba con ilusión el abandono de Hamilton.

     Así, se convierte este en su tercer problema del año con los neumáticos. Hamilton tiene una conducción muy agresiva y castiga mucho las ruedas, y eso que los Bridgestone de este año son más duros, a saber lo que hubiera hecho con unos neumáticos más blandos como eran los Michelin.

     La carrera comenzaba con un adelantamiento de Fernando a Felipe Massa, pero el brasileño, inmediatamente volvía a ganar la tercera plaza. Esto hizo que Alonso perdiera mucho ritmo, pues se tiró el primer tercio de carrera detrás de Felipe, perdiendo tiempo respecto a los dos primeros. El piloto brasileño ha vuelto a demostrar que no esta a la altura de los pilotos McLaren y de su compañero, no parece un piloto apto para Ferrari.

     Parece que China ha cambiado el enfoque para muchos pilotos, que han rodado mejor que en toda la temporada. Es el caso de Sebastián Vettel, que ha terminado en una magnifica cuarta posición, algo impensable para un Toro Rosso, el joven piloto alemán promete. También Jenson Button ha realizado una magnífica carrera, terminando en quinta posición. También Liuzzi conseguía el mejor resultado de la temporada, por lo que los hombres de Toro Rosso se van de China contentos. Lo demostraban los gritos de alegría que Vettel daba al terminar la carrera.

     Los BMW en cambio no han  sido los  de otras carreras. Kubica rompía su monoplaza cuando iba liderando la carrera, aunque tuviera que entrar a repostar de nuevo, el polaco estaba haciendo muy buena carrera.

     Se decidirá todo en Brasil, donde tres pilotos tienen opciones de ganar el mundial.

Resultado del GP de China:

Sanción para Luizzi por adelantar con bandera amarilla

     La FIA ha penalizado con 25 segundos a Vitantoni Liuzzi por haber adelantado a Sutil con bandera amarilla. El piloto de Toro Rosso afirmó al terminar el gran premio que adelanto con bandera verde, pero cuando los comisarios lo analizaron decidieron sancionar al piloto italiano.

     Debido a estos 25 segundos perdidos, pasa a ocupar la octava posición Adrian Sutil, por lo que el joven piloto alemán suma su primer punto a su casillero y al de Spyker.

     Mala suerte la de Toro Rosso en el GP de Japón, donde ambos pilotos han sido penalizados.

Hamilton gana y Alonso no termina en una carrera marcada por la lluvia

 

      Fernando Alonso no ha podido finalizar la carrera debido a un tremendo impacto contra el muro en la vuelta 41. El piloto español ha declarado que en una de las curvas hacía aquaplaning y se iba contra la pared. Su monoplaza se ha quedado en medio de la pista y ha tenido que salir el Safety car, que hoy ha dado más vueltas que muchos pilotos. Lo importante es que el piloto español no ha tenido ningún problema y ha podido bajar andando del coche

     Como siempre, cuando ocurría esto, Telecinco estaba en la publicidad.

     Finalmente la carrera se la llevó Lewis Hamilton, por lo que esta muy cerca de ganar el título. La próxima carrera se podría proclamar campeón matemáticamente. Pero el inglés no se ha dado un paseo, pues la carrera también ha sido muy dura para él. Incluso Kubica llegaba a embestirle.

     El segundo, un increíble Kovalainen que ha sabido mantener a raya al final al Ferrari de Kimi Raikkonen, que ha llegado tercero.

     La carrera arrancaba con la salida más aburrida de la historia. Había mucho agua sobre la pista y el coche de seguridad se mantenía durante 19 vueltas, más de media hora dando vueltas detrás del safety. Para eso, que retrasen la salida, es absurdo el ver como supermáquinas preparadas para la competición, van detrás de un coche de calle durante más de 19 vueltas.

      Pero ya estamos acostumbrados a que la FIA haga tonterías, total si pensamos, son un grupo de viejetes que ya empiezan a chochear. La pregunta es ¿Por qué empezar la carrera para esto? ¿Acaso Charlie Waiting tarda cuarenta minutos en ver que la lluvia es muy intensa?

       En fin, una patochada más para la organizadora del gran circo. Cosas como estas son las que le quitan el prestigio a la Fórmula 1. Y es que las reglas de este deporte dejan bastante que desear, llegando a ser en ocasiones bastante surrealistas.

        En la vuelta 19 se relanzaba la carrera, Hamilton cambiaba constantemente de ritmo antes de que el Safety se retirara, algo declarado como ilegal después de lo que Alonso hacía el año pasado con Schumacher.

       Pero la pista estaba muy mojada para luchar, demasiado riesgo, así que Fernando le dejaba tiempo a Hamilton, para después rodar a su mismo nivel. Por detrás, en la primera curva comenzaban los accidentes. Wurz trompeaba y se llevaba a Massa por delante, después Heidfeld embestía a Button. Sato también tenía un problema y cuando entraba en boxes su monoplaza ardía.

       El que no ha demostrado mucho hoy ha sido Felipe Massa, bueno ha demostrado que no es piloto Ferrari. El piloto brasileño hoy nos ha dejado claro que no es muy amigo del agua. Además, nos ha enseñado sus malas artes cuando echaba a Kubica al final de la carrera. El brasileño no sabe ser adelantado.

      Vettel por su parte, que no lo ha hecho mal, se retiró con el monoplaza destrozado después de embestir a Webber. Además de a Webber, había embestido ya antes a Fernando, dañándole así bastante el monoplaza por el lado derecho. Alonso ha afirmado después de la carrera que después del toque con Vettel el coche iba muy raro. Todos los deflectores de encima del pontón estaban destrozados.

      Este daño en el coche de Alonso, ha hecho que el piloto español no pudiera controlarlo del todo bien, y esto en agua no es nada bueno.

 

 

Este ha sido el resultado del GP de Japón:

Spyker: Se vende

     La escudería holandesa de la F1, Spyker, ha anunciado que ha alcanzado un acuerdo para su venta. El comprador es el consorcio de Vigía Mallya y Strongwind.

     Todo empezó el 31 de agosto, cuando a Spyker se le ofreció una cifra de 80 millones de euros. Finalmente el precio acordado han sido 88 millones.

     La venta debe ser aprobada por los accionistas de Spyker Cars N.V. que se reunirán en sesión extraordinaria el 29  de septiembre

Alonso acaba tercero y le quita otro punto a Hamilton

     Se coloca a sólo dos puntos

     Hoy ha sido el día de Ferrari,  se han dado un paseo sobre Spa y se han llevado la carrera de calle. El Mundial de Constructores ya lo han ganado matemáticamente. Los monoplazas rojos vuelven a funcionar.

     Raikkonen ha ganado un GP de emocionante de principio a fin. Massa, que ha marcado la vuelta rápida, conseguía la segunda posición y Fernando ocupaba el último escalón del podio.

     Hamilton acababa cuarto y sólo pierde un punto en la lucha contra Alonso por el Mundial.

     La salida era increíble, Alonso cerraba a Hamilton en la primera curva, Lewis tuvo que seguir por fuera de la pista para no embestir a Fernando, pero cuando volvía a la pista conseguía pasarle. Llegaron a Eau Rouge casi paralelos, pero Fernando Alonso se la jugaba y conseguía pasar a Hamilton en una de las curvas más emocionantes de todo el mundial.

     Mientras los Ferrari se alejaban, los McLaren luchaban por la tercera posición, pero finalmente la constancia de Fernando vencía la garra de Hamilton. Además, la habitual suerte de Hamilton hizo que el piloto se saliera en dos curvas que estaban asfaltadas, si eso ocurre con grava, Lewis hubiera dicho adiós a la carrera.

      El piloto ovetense entró en boxes siempre antes que su compañero de equipo, pero esto no le sirvió a Lewis para adelantarle.

     El espectáculo de la carrera lo puso Kovalainen. El joven piloto finlandés, que sólo fue a una parada, acabó en octava posición. Luchó con uñas y dientes con los BMW, Heidfeld le pasó, Kubica estuvo la segunda parte de la carrera viendo el alerón trasero del segundo piloto de Renault.

     El otro Renault, el de Fisichella decía adiós en la primera vuelta. Heidfeld, por su parte, lograba su habitual quinta posición.  

     Al que no hemos visto hoy, por lo menos al final de la carrera es al padre de Lewis Hamilton, Anthony Hamilton… ¿Me pregunto pr que no le sacarán cuando su hijo no sube al podio? Posiblemente muchos pagarían por verla.

Resultado de la carrera de Spa-Francorchamps 2007:

Raikkonen saldrá primero en Spa Francorchamps

         Magnifica pole de Raikkonen que marcó un tiempazo en el primer sector, lo que le dio la pole. El finlandés, que ha sido el más rápido de todo el fin de semana consigue su cuarta pole. Ferrari así, vuelve a tener un monoplaza competente a diferencia de lo sucedido en Italia.

     Felipe Massa consiguió la segunda poscición con un tiempo muy similar al de Fernando Alonso.

     Fernando Alonso, que hacía un trompo en la curva 8 debido a un bache en interior de la pista, conseguía finalmente la tercera posición por detrás de los dos Ferrari. El piloto ovetense supo controlar a la perfección su McLaren y sólo perdió cinco segundos en la salida de pista. Anteriormente veiamos a Massa como perdía un poco el control en esa misma curva, así que habrá que estar atentos en la carrera a la curva 8.

     Lewis Hamilton, que cometió un error en el segundo sector saldrá mañana desde la segunda fila, cuarta posición. El inglés tendrá detrás el BMW de Robert Kubica.

     En la Q1 no había sorpresas. Se quedaban fuera el Toro Rosso de Vettel, el Honda de Barrichello, los Super Aguri y los Spyker. Massa parecía tener problemas en su box y ha salido al final de la sesión, sin embargo marcaba el segundo mejor tiempo a dos milésimas de Fernando.

     En el Q2 Raikkonen marcaba un tiempazo y se colocaba como el más rápido. Por la parte de atrás se eliminaban los de siempre. Fisichella, Schumacher, Coulthard, Button, Luzzi y Wurz. Lo de algunos tiene explicación, pero lo de Fisichella es un caso perdido. Que su compañero de equipo, debutante en la F1, le saque cuatro décimas con el mismo coche no tiene nombre. Dudo mucho que a Giancarlo lo quiera alguien el año que viene.

Parrilla de salida en Spa:

Previo Spa-Francorchamps

     El circuito de Spa-Francorchamps es el circuito más completo de toda la temporada. Combina rectas de hasta 320 kilómetros por hora con curvas cerradas de unos 70 kilómetros hora, curvas rápidas de sexta velocidad y por supuesto la chicane más espectacular del año, Eau Rouge.

     A esto se le suma la meteorología en la Árdenas, que debido a la longitud del trazado, 6976 metros siendo el más largo del mundial, puede que en una zona del circuito llueva muchísimo y en la otra el firme este seco y luzca el sol.

     Por la distancia del trazado, casi siete kilómetros, se disputan muchas menos vueltas que las que estamos acostumbrados a ver, un total de 44 giros que completarán una distancia total de 306,927 Km.

      La velocidad media es alta, llegando a alcanzar en algunos tramos los 330 Km/hora en motores V8 (lejos de los 345 que se alcanzaban con los V10). La carga aerodinámica es media, para así compensar zonas rápidas con zonas muy lentas. Así todos los parámetros del monoplaza son puestos al límite.

      La velocidad punta es un factor muy decisivo en este circuito, porque en las dos largas rectas se puede adelantar, pero a la vez se debe cuidar la carga aerodinámica pues muchas otras curvas son difíciles de tomar.

     La suspensión debe ser dura para soportar las curvas rápidas y en las chicanes. A su vez la tracción de los monoplazas debe ser muy buena, porque si no existen muchos riesgos de ser adelantado. Pero lo que más sufre en este circuito son los neumáticos, por lo que Bridgestone llevará sus dos compuestos más duros de la temporada.

     La altura del monoplaza viene condicionada por la rápida chicane de Eau Rouge. Esta curva con cambio de rasante hace que si el monoplaza va muy pegado al suelo el piloto pueda perder el control, por lo que se debe ser cuidadoso. Además en lo que es la chicane entera la altura puede variar 25 milímetros. Los monoplazas V8 toman esta curva a unos 300 km/h, perdiendo unos 10 km/h a lo largo de la chicane, por lo que hay que intentar hacerla perfecta para salir lo más rápido posible en  la larga recta que le sigue.

     Los frenos no se ven sometidos a altos desgastes, pues el circuito sólo cuenta con tres frenadas duras. (Curvas 1, 5 y 18). Las curvas más bien son de alta velocidad.

     Para el motor V8, que debuta en el circuito belga, el trazado es muy duro ya que un 73% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo. Sólo en Monza se supera esto (77%).

     Las largas rectas someten al motor a trabajar a tope, en algunos sitios durante más de 20 segundos. Debemos recordar que los McLaren, los Ferrari y los BMW ya estrenaron motor en Monza, por lo que en el trazado belga terminarán ciclo.

      Por último comentar que debido a la gran longitud del circuito la penalización por carga extra de combustible es muy alta. Cada vuelta se consume 4,3 kilos de carburante.

 

 

Pole para Fernando en Italia

     Magnífica pole de Fernando en el circuito deMonza en el que pulverizó todos los registros marcando tiempazos en todos los sectores. Nadie pudo hacer nada contra el mejor piloto de la parrilla, hoy ha demostrado quien manda en la F1.

     En el primer intento, Fernando batía records en todos los sectores del circuito y marcaba la vuelta rápida de la Q3 (1:21.997) a cuatro décimas del segundo clasificado, Hamilton, y a un segundo de los Ferrari. En el segundo intento nadie conseguiría superar el tiempo marcado por el ovetense y este levantaba el pie al final del segundo intento.

     Hamilton ha conseguido el segundo mejor tiempo, por detrás de él Massa, Heidfeld y Raikkonen, que se han quedado lejos de los registros de los McLaren.

      Cuando se encendía el semáforo en la Q3 Hamilton, como siempre, salía primero. Fernando se quedaba en los boxes para salir con aire limpio. Button conseguía por segunda vez en la temporada meterse en la Q3.

     En la Q1 se quedaban fuera los de siempre, los Spyker, el Toytota de Ralf y el Red Bull de Coulthard que hacía un trompo y se quedaba fuera. Le faltó poco a Takuma Sato, apenas una décima. En cambio, su compañero Davidson si que logró pasar el primer corte.

     Quien ha pasado el corte también ha sido el joven alemán Sebastian Vettel, a diferencia de su compañero Vitanttonio Luzzi que ha quedado fuera.

     En el segundo corte han caído los dos Honda, el Williams de Alexander Wurz y el Red Bull de Webber. Davidson y Vettel también han caído en la Q2, pero es algo normal pues sus monoplazas no dan a más. Estos dos pilotos prometen y mucho.

     El que ya no promete nada es Giancarlo Fisichella, que ha quedado en decimoquinto lugar, a dos décimas de su compañero Kovalainen. Fisichella se aleja cada vez más de mantener el asiento de su Renault.

Parrilla de salida en el GP de Italia, circuito de Monza:

7 años después de la muerte de un comisario, Monza mejora las medidas de seguridad

     Los pilotos llevaban años pidiendo más seguridad en el circuito italiano de Monza. Mediante el GPDA  (Asociación de Pilotos) habían enviado ya varios comunicados a los organizadores del GP. Todo comenzó cuando en el año 2000, el 11 de septiembre moría un comisario, Paolo Gislimberti, en la segunda chicane a causa de una accidente múltiple.

     Max Moesly dijo entonces: “Tenemos que hacer que las chicanes sean más seguras de aquí a unos años.” Pues desde que lo dijo han pasado siete largos años, y hasta esta semana el problema no se había solventado (Si es que se solventa).

     El Autodromo Nazionale  ha anunciado que la escapatoria de gravilla de la segunda chicane ha sido asfaltada. Y esta medida ha sido impuesta porque la GPDA ha amenazado a los organizadores del GP con boicotearlo si no se implantaban mejores medidas de seguridad.

     Aunque esto ha mejorado, hay muchos otros elemento que preocupan a los pilotos, y ya se lo han hacho saber a la FIA. Es el caso de los bordillos del circuito ya muy antiguos, pero finalmente sólo se ha solucionado lo de la segunda chicane.  

Spyker con nuevos problemas financieros, otra vez

 Además han echado al Diseñador Jefe

     Nuevos problemas para la escudería holandesa Spyker. Ahora dos empresas la han demandado al equipo de bancarrota en el Tribunal de Masstricht, Holanda. La empresa aseguradora Zurich y un particular reclaman a Spyker 300.000 euros.

     Victor Mueller, fundador de Spyker ha afirmado en el periódico holandés AD que ya han empezado las negociaciones con los afectados “Estoy seguro que podremos resolver esto con ellos, pero no les dejaremos presionarnos con ese tipo de actos. Cada día se presentan cientos de casos de quiebra”.

     La escudería holandesa ya había declarado hace poco la intención de vender el equipo para así poder refinanciar su capital. Lo que esta claro es que Spyker esta con problemas de dinero continuamente. Cuando no es con sus pilotos es con los patrocinadores de sus pilotos y  cuando no con empresas holandesas.

     Pero los problemas para Spyker no terminan aquí. Porque según informa la revista Formule 1 Race Report , el diseñador jefe, John McQuilliam, de la escudería holandesa ha sido suspendido del equipo. Así lo afirmaba el jefe del equipo Colin Kolles, aunque todavía no esta confirmado que la suspensión del ingeniero este relacionada con el hecho de que la especificación “B” del monoplaza no superara la semana pasada el test de impacto de la FIA.

     McQuilliam lleva ya mucho en la Fórmula 1. En 1991 fichó por Jordan , antes de que se convirtiera en Midland y ahora en Spyker.

Massa gana en el GP de Turquía

     La carrera no empezaba bien para un Fernando que en ningún momento se descompuso, gracias a eso logró una tercera posición que sabe a victoria. Massa ha conseguido una merecida victoria, y volvemos a ver la importancia de la pole esta temporada. Raikkonen ha estado detrás de su compañero durante toda la carrera.

     Cuando el semáforo se ponía verde, Fernando era adelantado por ambos BMW. Esta muy cerca de tocarse con Heidfeld. Hamilton también pierde una posición con Raikkonen que realiza muy buena salida.

     Tras una vueltas en la que Alonso rueda sexto parece que la suerte no acompañará hoy al piloto ovetense. Otra vez Heidfeld delante, el alerón trasero que Fernando más conoce esta temporada. Y al igual que el último GP con Ralf Schumacher, Alonso se iba separando de la cabeza porque el coche que le precede rueda más lento.

     Entonces Kubica entraba en boxes y ganaba una posición. Lo que no imaginábamos es que Heidfeld también entrara antes que el español, pero lo hizo. Alonso se colocaba cuarto y tenía la posibilidad de quitarle el puesto al piloto alemán de BMW. Alonso entraba en la vuelta siguiente y gracias a que hizo una vuelta muy buena salió por delante de Nick.

     Por delante todo seguía igual, Massa, Raikkonen y Hamilton. Alonso cuarto a 14 segundos de su compañero de equipo. Todo parecía que iba a terminar así. Otra vez Hamilton por delante de Fernando.

     Pero esta vez no, Lewis tuvo mala suerte. Faltaban 15 vueltas pero el neumatico de Lewis no agunató más la agresividad de las frenadas y reventó. Aun así el piloto inglés tuvo suerte pues la rueda se dañó en la vuelta que él tenía que repostar.

     Así Fernando pasó a la tercera posición, Heidfeld se ponía cuarto, una posición importante porque así Fernando le quita dos puntos a Hamilton.

     Además de los Ferrari y los McLaren muy bien también a los BMW. Siguen demostrando que cada vez están más cerca de los primeros puestos. Esperemos que siga progresando y no sea un espejismo como el de Honda el año pasado

     Excelente también Heikki Kovalainen, que aunque al final no pudo superar al McLaren de Hamilton, esta haciéndose ya con los mandos del Renault. Mientras tanto el que fue compañero de Fernando, Giancarlo Fisichella, sigue desaparecido. Dudo mucho que siga en Renault el año que viene.

     Los que tampoco siguen muy bien son Button y Barrichello. Los dos Honda salieron desde el final de la parilla porque tuvieron que cambiar el motor.

     Por último estrategia arriesgada para Ralf Schumacher y Takuma Sato, sólo fueron a una parada y no les fue muy bien.

     Sólo faltan cinco carreras para el final de la temporada y el mundial se ha apretado más todavía. Así que veremos como acaba todo.

Resultado GP de Turquía:

Massa se lleva la pole en Turquía

     Después de un fin de semana apretado, Felipe Massa se ha llevado una pole difícil. Raikkonen, Fernando y Lewis también han llegado a estar primeros, pero finalmente Massa realizaba la vuelta más rápida de la Q3.

     Los cuatro primeros rodaban en una décima, y pese a que Fernando ha marcado la mejor vuelta en la clasificación de hoy (en la Q2) el brasileño Felipe Massa conseguía realizar su mejor vuelta al final de la última sesión.

     Heidfeld y Kubica han sido la tercera escudería, como ya estamos acostumbrados. Los BMW van mejorando poco a poco, pero aún están lejos del nivel de McLaren y Ferrari.

      Los Renault como siempre, en medio de la parrilla, han pasado de ser el mejor equipo al cuarto o quinto.

      Para quitarse el sombrero el decimoprimer puesto de Anthony Davidson, piloto de Super Aguri, que ha quedado por delante de los Honda oficiales.

      Ralf Schumacher tan mal como siempre.

Raikkonen ha dominado en la primera sesión.

      El piloto finlandés de Ferrari ha marcado el mejor tiempo de la primera sesión de entrenamientos. El otro Ferrari, el de Felipe Massa, ha sido también más rápido que los McLaren. Los monoplazas rojos parecen ir mucho mejor que en circuitos anteriores.

     Fernando Alonso ha quedado tercero, justo por detrás de los bólidos de Maranello. Pero si nos fijamos en los tiempos podemos ver que la diferencia de tiempo entre Ferrari y McLaren ha sido abismal. Los McLaren se han quedado a más de un segundo de diferencia.

     Por lo demás, resaltar que en la primera vuelta el Red Bull de Coulthard emezaba a arder.

Previo GP Turqía

          A tan sólo seis carreras del final del campeonato las cosas están muy apretadas. El próximo circuito que visita el gran circo es el de Istambul Park, en Estambul. Este circuito tan sólo lleva dos años en la F1, este será el tercero, pues se inauguró en el año 2005.

     Es un trazado complejo para los pilotos, pues además de correr en sentido contrario a las agujas del reloj, es como una montaña rusa para los pilotos con subidas, bajadas y curvas rápidas. Llega a tener subidas de hasta un 8% de desnivel, curvas como la ocho que exigen al máximo a los monoplazas y a los pilotos y curvas ciegas que quitan la respiración.

     Fernando Alonso lo ve así: “Lo más interesante de Estambul son las subidas y las bajadas, que te hacen disfrutar. Creo que es un circuito complejo, que tiene un poco de todo con un agarre aerodinámico alto. En este circuito es importante la potencia de la máquina, pero además las curvas son difíciles”

     Entrando en características técnicas, el circuito cuenta con una longitud de 5338 metros. Tiene un nivel medio de desgaste de neumáticos. El agarre es máximo y la exigencia para los frenos es media. Pese a esto en este circuito los neumáticos pueden sufrir mucho si hace calor, algo habitual en Turquía.

     Tendrán que emplear una carga aerodinámica media-alta, pues como decíamos antes el circuito tiene mucha curva rápida. Esto hace que aproximadamente un 66% se lleve pisado el acelerador a fondo. Su recta más larga no cuenta con más de 700 metros, por lo que las velocidades no superan los 326 Km/h.

     Para loa amantes de la cuentas decir que se consumen 2,66 kilos de combustible por vuelta (para 10 vueltas: 26 Kilos) y que la penalización por cada 10 kilos más de combustible viene a ser por vuelta 0,39 segundos.

     Sólo ha tenido dos ganadores debido a su corta edad. En 2005 Raikkonen y en el 2006 Felipe Massa. Fernando Alonso por su parte las dos veces ha quedado segundo. Si recordamos la carrera del año pasado entró a pocas décimas de Schumacher en una carrera apasionante. Hamilton por su parte hizo un carrerón en GP2, así que el espectáculo esta asegurado.

Así fue la carrera del año pasado: