Circuitos F1 2008
Previo: GP Turquía. Istambul Circuit
El trazado es complejo para los pilotos, pues además de correr en sentido contrario a las agujas del reloj, es como una montaña rusa con subidas, bajadas y curvas rápidas. Llega a tener pendientes de hasta un 8% de desnivel, curvas como la ocho que exigen el máximo a los monoplazas y a los pilotos o curvas ciegas que quitan la respiración.
Fernando Alonso lo ve así: “Lo más interesante de Estambul son las subidas y las bajadas, que te hacen disfrutar. Creo que es un circuito complejo, que tiene un poco de todo con un agarre aerodinámico alto. En este circuito es importante la potencia de la máquina, pero además las curvas son difíciles”
Este circuito, que lleva la firma de Hermann Tilke, es uno de los más nuevos del mundial, pues cuenta tan sólo con tres GP´s en su historia, el primero en 2005 que se lo agenció Kimi Raikkonen. El trazado se encuentra situado en Estambul, capital de Turquía, tiene un aforo de 110.000 personas y las entradas cuestan entre 79 euros y 516.
Un aspecto importante a destacar es que el GP de Turquía ya no se correrá a finales de agosto, si no que a principios de mayo, lo que plantea un reto para los ingenieros porque la climatología no será la misma. El calor de agosto dejará paso a la primavera, con temperaturas de hasta 20 Cº menos. Esto es muy importante sobre todo para los hombre de Bridgestone y la estrategia con los neumáticos, pues en este circuito sufrían mucho debido a las altas temperaturas (Recuerden el reventón de Hamilton).
Datos Técnicos:
Longitud del trazado: 5.338
Nº de vueltas: 58
Distancia total: 309,396 Km
Nº Curvas: 14 (8 a izquierda y 6 a derechas)
Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 63%
Desgaste de neumáticos: Medio
Agarre de pista: Medio
Carga aerodinámica Medio-alta
Desgaste de Freno: Medio
Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos
Podio del año pasado
1º Massa
2º Raikkonen
3º Alonso
Pole: Massa
Vuelta rápida: Raikkonen (1:32.853)
Vuelta on board circuito de Turquía en el coche de Alonso
Circuito de Montmeló. GP de España
Este fin de semana la Fórmula 1 vuelve al viejo continente, Europa. Y para iniciar la andadura por Europa que mejor que comenzar en Montmeló, en el Gran Premio de España. Un circuito conocido a la perfección por la mayoría de los pilotos, pues es uno donde más test se realizan, sin ir más lejos la semana pasada por lo que los equipos llegan con los deberes hechos (menos Super Aguri que por falta de dinero no pudo asistir. Aún no se sabe a ciencia cierta si podrá competir en España por la falta de capital).
Nos encontramos ante un circuito muy técnico por su gran amplitud de tipos de curva y la rapidez de las mismas. Lo que también hace muy difícil el set-up (configuración) del monoplaza. La mayoría de las curvas son muy rápidas como (por ejemplo la curva New Holland [16]), que someten a mucha presión los cuellos de los pilotos. La larga línea de meta hace que la curva Elf (1) sea el lugar más adecuado para adelantar. Cuenta también con curvas cerradas como son la Seat (5) o la Banc Sabadell (12), lo que hace que sea necesario un mayor ángulo de giro.
Pese a que el circuito ha sido reasfaltado y su pista ya no es tan abrasiva como hace años, Bridgestone ha optado por llevar los compuestos más duros: El duro y el medio. Esto pude ocasionar problemas de graining, principalmente en la rueda delantera izquierda, que es la que más sufre.
Pero el asfalto no ha sido lo único que se ha reformado en Montmeló. Para cumplir con la normativa de seguridad se han ampliado escapatorias, se han instalado nuevos pianos y se han incrementado las líneas en las barreras de neumáticos (Pinche aquí para conocer todas las reformas).
Fernando Alonso tiene un recuerdo amargo del año pasado. Ante su público, el asturiano se precipitaba y se salía en la primera curva, terminando así con sus opciones de alcanzar lo más alto del cajón. Se tuvo que conformar con ser tercero… y porque Kimi rompió. Pero el piloto español ya sabe lo que es ganar en casa. En el 2006 el campeón arrasó en Montmeló mostrando una magnífica exhibición. En total un balance de cuatro podios, un cuarto puesto y un magnífico decimotercer puesto con Minardi (salía decimoctavo).
Datos Técnicos:
Longitud del trazado: 4.655 m
Nº de vueltas: 66
Distancia total: 307,104 Km
Nº Curvas: 16 (7 a izquierda y 9 a derechas)
Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 57%
Desgaste de neumáticos: Medio-Alto
Agarre de pista: Alto
Carga aerodinámica Alta
Desgaste de Freno: Alto
Consumo de combustible por vuelta: 2,2 kilos
Podio del año pasado
1º Massa
2º Hamilton
3º Alonso
Pole: Massa
Vuelta rápida: Massa (1:22.680)
VÍDEO: Vuelta On Board en el Renault de Alonso. 2003. Comparad la diferencia de tiempos
VÍDEO: Salida del GP España 2007
Circuito de Sakhir. GP de Barhein
El circuito de Barhein, en el que se corrió por primera vez en el año 2004, es uno de los trazados más duros para los pilotos. No sólo tiene muchas curvas de gran exigencia técnica sino que además muchas de ellas son también de gran exigencia física. Los pilotos llegan a aguantar una fuerza G de hasta 3,5 veces su peso, castigando severamente sus cuellos.
Herman Tilke, el arquitecto del circuito, diseñó la pista para que el espectáculo primara en esta carrera. En el circuito hay cuatro frenadas que son muy bruscas, en la mayoría de estas hay que reducir de séptima a primera. Si esto lo sumamos a que Bahrein es un circuito en el que la temperatura media pueden ser unos 45ºC el resultado es que el desgaste de neumáticos y especialmente el de los frenos es muy elevado. Por ello en este circuito los canales de ventilación que permiten que los frenos de disco se enfríen son muy grandes, para así permitir la máxima entrada de aire.
El principal problema de esta pista es que debido a su posición -en medio del desierto de la isla de Bahrein- cuando por las tardes se levanta el viento hace que la arena invada la pista, dejando mucha suciedad sobre ella. Alex Wurz aseguraba ayer que durante la clasificación todo el mundo quiere ser el último, pues es cuando la pista está más limpia.
El circuito, donde hasta 50.000 personas pueden presenciar el espectáculo, es un majestuoso complejo edificado en medio de la nada, en pleno desierto de Sakir, a unos 30 km de la capital Manama.
A Fernando Alonso no se le ha dado nada mal este circuito tan peculiar. El año de la inauguración quedó en la sexta posición en una épica carrera en la que partía de la decimosexta posición y en la que además tuvo que cambiar el alerón delantero por un toque en la salida con Klien. En 2005 y en 2006 ganó la prueba. El año pasado terminó en cuarta posición en una carrera dominada por el brasileño Felipe Massa. Así el piloto español ostenta el record de victorias en este circuito (2).
Datos técnicos
Longitud del trazado: 5.412 m
Nº de vueltas: 57
Distancia total: 308,238
Nº Curvas: 15 (6 a izquierda y 9 a derechas)
Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 64%
Desgaste de neumáticos: Medio-Alto
Agarre de pista: Alto
Carga aerodinámica Medio
Desgaste de Freno: Alto
Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos
Podio del año pasado
1º Massa
2º Hamilton
3º Raikkonen
Pole: Massa
Vuelta rápida: Massa (1:34.067)
VÌDEO: vuelta al circuito de Bahrein en el monoplaza de Fernando Alonso
VÍDEO: Resumen GP de Bahrein de 2004. Gran carrera de Fernando Alonso
Circuito de Sepang. GP de Malasia
El Mundial de Fórmula 1 llega a su segunda prueba, prueba situada en Malasia, en la ciudad de Kuala Lumpur. Y llega en el décimo aniversario del circuito de Sepang, un circuito considerado por muchos como el trazado más difícil de la temporada porque cuenta con muchas curvas rápidas, sin embargo, es el favorito de Fernando, pues tiene muy buenos recuerdos.
Quizá, lo más llamativo de esta pista, que es la más ancha de todo el campeonato con 16 m, sean las altas temperaturas que se alcanzan. Si además lo mezclamos con una humedad muy elevada, conseguimos un ambiente casi insoportable. A unos 50 grados de temperatura se llegan a marcar cifras de hasta 90% de humedad, algo que se nota mucho también en los monoplazas.
La aerodinámica sufre con las altas temperaturas, pues el aire es menos denso, es decir, pesa menos, por lo que la efectividad de los alerones es menor. El aire caliente que entra en el motor también se nota, pues pierden entre un 4 y un 5% de potencia (unos 50 caballos)
Por último, los grandes perjudicados son los neumáticos, que con altas temperaturas se desgastan mucho. Esto sumado a que la pista de Sepang es muy abrasiva hará que tengamos que mirar con lupa el funcionamiento de los Potenza.
Evidentemente al igual que el coche sufre el piloto también lo hace. Dentro del cockpit los pilotos alcanzan temperaturas de hasta 60 grados centígrados, por lo que si la media es que un piloto pierda 2 Kg de peso en una carrera, en Sepang se pierden hasta 4 Kilos.
Fernando Alonso tiene buenos recuerdos del GP de Malasia, pues de 5 veces 4 ha subido al podio. Contando que una de ellas fue su primera vez (2003), y que con ello marcaba un record, es de imaginar el cariño que le tendrá el ovetense a esta pista. Sin embargo, el líder indiscutible de Sepang es Michael Schumacher, que ganó hasta en tres ocasiones. La vuelta más rápida la marcó Montoya en el año 2004: 1:34.223.
Datos técnicos
Longitud del trazado: 5.543 m
Nº de vueltas: 56
Distancia total: 310, 408 Km
Nº Curvas: 15 (5 a izquierdas y 10 a derechas)
Porcentaje de acelerador pisado a fondo: 68%
Desgaste de neumáticos: Alto
Agarre de la pista: Alto
Carga aerodinámica: Alta
Desgaste de Frenos: Medio-Bajo
Consumo de combustible por vuelta: 3,3 Kilos
Podio del año pasado
1º Alonso
2º Hamilton
3º Raikkonen
Pole: Massa (1:35.043)
Vuelta Rápida: Hamilton (1:36.701)
Video del circuito en el coche de Felipe Massa
Video de la espectacular salida de Fernando en 2004
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