Evolución aerodinámica de los monoplazas en Montmeló

17 04 2008

[A. Alonso]

     Además de las mejoras del Renault, comentadas en un artículo anterior, y de las pruebas con neumáticos slicks para la temporada 2009, los entrenamientos de Montmeló han tenido otras novedades, pues otros equipos, al igual que la escudería gala, han presentado nuevos diseños que en principio deberían servir para mejorar la competencia de los monoplazas.

Evolución de Ferrari

Nuevo conducto estrenado en montmeló

     La escudería de Maranello ha incluido en su nuevo monoplaza un conducto de ventilación en el morro. Este conducto toma aire de la parte de abajo, conducido por el alerón delantero- y la expulsa por arriba, por dos huecos, uno ovalado y el otro rectangular. El principal objetivo de esta nueva modificación aerodinámica es simple: reducir el deslizamiento de las ruedas con el suelo (menos efecto derrape) y minimizar las turbulencias aerodinámicas. Esta mejora no es para una sola vuelta, si no para toda la carrera, pues con esta evolución el Ferrari debería tener un menor desgaste de combustible y además una mayor conservación de neumáticos, lo que le proporcionaría más flexibilidad en la estrategia de carrera.

Evolución de Honda

\     Si Ferrari y Renault se han renovado Honda no podía ser menos. La escudería nipona ha echado mano de la “pasta” para mejorar los resultados a golpe de talonario. El nuevo Honda presenta un diseño más agresivo, en el que principalmente destaca una “gaviota” (así le llamo yo) en la parte del morro. Una innovación muy similar a la que llevan los BMW aunque un poco más voluminosa. Sirve para dar más Tapacubos delantero con los colores del planeta Tierraestabilidad delante y para mejorar la fuerza descendente.

     Además la escudería japonesa ha probado durante el último día de entrenamientos de Montmeló unos tapacubos delanteros que por sus colores -verde y azul- recuerdan al planeta tierra. Otro acto promocional del “compromiso” de Honda con el planeta.

Evolución de Toro Rosso

     Por último, hemos podido apreciar que Toro Rosso también está utilizando la “aleta de tiburón”. Si la primera en hacerlo fue Red Bull y hace dos días fue Renault la que no sorprendió, ayer le tocó el turno a Toro Rosso. Eso si lo vimos poco tiempo porque Bourdais terminó con él en poco tiempo.

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2 responses

18 04 2008
cami

supongo que todas estas innovaciones externas se podran copiar?por que no prueba renault mas cosas?pude suceder que en proximas carreras veamos a mas escuderias con conducto de ventilacion?

18 04 2008
A.Alonso

Por supuesto Cami, no es que se pueda copiar, si no que se debe copiar. La evolución de la F1 realmente viene dada por un equipo que desarrolla y todos los demás que le copian. Recientemente ha sucedido con las llantas lenticulares (ideadas por Ferrari) o el puente del alerón delantero (desarrollado por McLaren).
Otro ejemplo de esto es cuando Bennetton Renault implantó en su coche el “morro de tiburón” -como fue llamado entonces-. Actualmente todos los equipo utilizan este tipo de morro.
Así que si a Ferrari le funciona bien el conducto de ventilación, no dudes que paulatinamente las demás escuderías lo irán incorporando en sus monoplazas.

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