Así es el nuevo Ferrari F150

28 01 2011

Así es el nuevo F150/ Foto: Ferrari

ANÁLISIS DEL NUEVO F150

Álvaro Alonso

Fernando Alonso y Felipe Massa ya tienen coche nuevo. Ambos han descubierto esta mañana en Maranello la que será su nueva arma para asaltar el título mundial de Fórmula 1 de 2011, el F150.

El monoplaza del ‘cavalino rampante’ mantiene una  línea muy similar a la del año pasado pero con pequeños cambios a causa de la nueva reglamentación que ha impuesto la FIA para esta temporada.

A priori parece que en Ferrari no han querido arriesgar mucho. Pero en realidad Ferrari no ha querido desvelar aún ciertas partes del monoplaza, como por ejemplo el alerón delantero, que en la presentación era el mismo que el del año pasado (aún con flaps móviles). En la ‘Scuderia’ esperan usar todos los nuevo componentes para el GP de Bahrain para evitar plagios y espionajes, aunque los irán probando durante los test.

Principales cambios

Una de las principales diferencias al observar el monoplaza es el morro, que está algo más elevado respecto al del F10. También las suspensiones son también más altas, por lo que el piloto llevara una posición un poco más elevada en el cockpit.

Además se ha suprimido el conducto F, que fue prohibido por la peligrosidad que entraña quitar una mano del volante durante varios segundos, y se ha instalado el nuevo alerón trasero con flap móvil (para facilitar los adelantamientos), en el que impera la bandera italiana debido al 150 aniversario de la República.

Otro cambio importante ha sido el del difusor, que ahora es más pequeño debido a las restricciones de tamaño. Ya no se permite el doble difusor, por lo que ha pasado a ser simple. Y siguiendo la línea del año pasado, los escapes están prácticamente integrados con el difusor para mejorar la aerodinámica.

Las entradas de aire de los laterales, situadas en los pontones son algo más reducidas, y la entrada de aire de la ‘chimenea’, situada justo por detrás de la cabeza del piloto también ha sido modificada. Es algo más alta y con una entrada un poco más reducida también. Esto beneficiará al monoplaza con una resistencia al aire menor (por lo que puede alcanzar mayor velocidad), pero sin embargo, la refirgeración del motor será peor.

La longitud del monoplaza es prácticamente la misma (algún centímetro más largo el F150 rerspecto al F10), al igual que la separación entre ambos ejes.

Ahora sólo queda por ver, si la nueva máquina de la fábrica de Maranello será competitiva en la pista frente a sus rivales, aunque seguro que en Bahrain vemos más cambios.

Momento en el que Massa y Alonso descubren el F150/ Foto: Ferrari

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14 04 2011
Eugenio Madariaga

Un coche que prometía mucho, pero que ha día de hoy, no ha dado nada…

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