Schumacher, penalizado con diez puestos para Spa

1 08 2010

Barrichello pidió bandera negra por radio

Schumacher cierra a Barrichello contra el muro

[Álvaro Alonso]

Tras la peligrosa maniobra que Schumacher ha intentado para impedir el adelantamiento de Rubens Barrichello, la FIA ha estimado que el piloto alemán perderá diez posiciones para la parrilla de salida  del próximo gran premio, que se celebra en el trazado de Spa-Francorchamps en tierras belgas.

El piloto brasileño llevaba varias vueltas presionando tras su parada en boxes al que había sido su ex compañero en Ferrari. En la última curva ‘Rubihno’ salía muy pegado al kaiser y le cogía el rebufo, pero cuando le iba a adelantar Schumi llavaba a cabo la polémica maniobra que podría haber costado un disgusto, pues la separación era mínima como e pude observar en la fotografía.

Un grupo de comisarios acompañados por el ex piloto Derek Warwick decidieron finalmente escuchar las quejas de Williams (Barrichello llegó a pedir incluso la bandera negra para el alemán durante la carrera) y el heptacampeón del mundo será retrasado diez posiciones en la parrilla del mítico trazado de Spa.

VÍDEO: Adelantamiento de Barrichello a Schumacher





Ferrari, a Dirección de Carrera

25 07 2010

Pueden ser sancionados por usar órdenes de equipo

Domenicali tendrá que dar explicaciones a la FIA

[Álvaro Alonso]

Felipe Massa completaba la vuelta 49 aguantando detrás a Fernando Alonso cuando escuchaba por radio: “Fernando es más rápido que tú, ¿Entiendes el mensaje?”. Claramente su ingeniero, Rob Smedley, le estaba indicando que se dejara pasar por su compañero, que aún mantiene vivas las esperanzas por la lucha por el título mundial.

Felipe Massa salía lento en la curva 6 y así Alonso le adelantaba. Pero al piloto brasileño esto no le hizo ninguna gracia (completamente legítimo y normal), pues le hubiera gustado ganar justo cuando se cumplía un año de su accidente en Hungría.

Esta maniobra ha hecho que varios miembros de la escudería Ferrari fueran llamados al control de carrera tras la cita en  el trazado de Hockenheim. Hay que recordar que la órdenes de equipo fueron prohibidas en 2003, después de que Barichello se dejara adelantar en la línea de meta por Schumacher en el GP de Austria en el 2002.

Reacciones tras la polémica orden:

F. Massa:

“Lo único que siento es que hemos ganado para el equipo – que hicimos un gran trabajo para el equipo y eso es lo más importante. Estábamos trabajando duro, este ha sido una muy, muy buena pista para nosotros, pero, de todos modos, hemos hecho un buen trabajo con el coche y cada vez es más rápido carrera a carrera”

F. Alonso:

“Bueno, cuando salimos de la curva 6 vi que Felipe iba un poco lento y lo superé en la única oportunidad que tenía. Es un circuito donde es muy difícil adelantar y aproveché la oportunidad que me dieron, en ese momento me sorprendió, luego tuve que pasar a mas coches doblados que supuso algo de riesgo, no fue una carrera fácil.”

S. Domenicali:

“Ya sé la pregunta … para ser honesto, vimos que Felipe era un poco más lento y Vettel estaba apretando. Sinceramente, no creo que tenga mucho sentido (hablar de) todo ello … las órdenes de equipo no son un problema”.

C. Horner:

“Tengo que decir que es probablemente la orden de equipo más clara que he visto nunca – cuando un equipo ha tenido que pedir disculpas a un piloto. Será muy interesante ver lo que hacen los comisarios, pero para mí fue tan clara como lo fue en Austria en 2002. Creo que está mal, está mal para el deporte; Massa hizo el mejor trabajo, él estaba delante. Los reglamentos son muy claros; las órdenes de equipo no están permitidas y ha parecido una orden de equipo “.





Whiting: “Avisé a Ferrari tres veces”

14 07 2010

El director de carrera acusa a Ferrari de “no hacer nada”

Charlie Whiting en el control durante una carrera

Álvaro Alonso

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, ha asegurado que cuando Fernando Alonso adelantó a Kubica saltándose el vértice de la curva Club Corner, en el Gran Premio de Gran Bretaña, avisaron a Ferrari por radio hasta en tres ocasiones de que Fernando debía ceder su posición con Robert.

Yo avisé a Ferrari en tres ocasiones que lo correcto era que Alonso permitiera a Kubica recuperar su posición”, admite el directr de carrera en declaraciones a la revista italiana Autosprint.

En la primera ocasión que me puse en contacto por radio lo hice justo después de que Alonso pasara a Kubica. Les dije que si Fernando devolvía la posición a Robert los comisarios no tendrían que intervenir. Pero Ferrari no hizo nada. En el tercer intento me di cuenta que Robert estaba demasiado lejos para poder recuperar su puesto“, aseguraba Whiting.

Por último, el comisario inglés negó que la sanción al piloto asturiano llegara con mucho retraso: “Es absolutamente incierto que los comisarios tardaran demasiado tiempo en decidir el drive-through para Alonso“.





Hamilton habló con Alonso tras la carrera

5 07 2010

Lewis quiso mandarle un sms a Fernando tras el GP de Europa

Hamilton quiso hablar con Alonso después de la carrera

Álvaro Alonso

Lewis Hamilton ha asegurado que tras el incidente en Valencia con Fernando Alonso, ambos se pusieron en contacto mediante el uso de mensajes a sus teléfonos móviles.

“Estamos en contacto,” declaró el piloto británico a la agencia Reuters. “El tiene mi número y yo tengo el suyo. El otro día nos enviamos SMS, y las cosas fueron bien entre nosotros. Le envié un mensaje para ver que tal estaba y me contestó que todo estaba bien, el sabe como funciona el mundo de la competición y sabe que este año está siendo difícil”.

El piloto británico adelantó al safety car cuando este salía debido a accidente que provocó Mark Webber al colisionar con Heikki Kovalainen. El piloto de McLaren terminó Segundo tras una sanción inútil.

Fernando Alonso, por su parte, se quedó detrás del coche de seguridad y vio como Hamilton desparecía en el horizonte. Alonso no entraba en su mono del cabreo y pidió por radio que se investigaran los hechos.

El español, que creuzó la línea de meta noveno (aunque después de la carrera ganaría una posición por penalizaciones), declaró tras bajarse del monoplaza que la carrera estaba “manipulada”.





Kubica: “La poca visibilidad causó mi accidente”

19 04 2009

Trulli abandonó con el alerón trasero destrozado

Trulli abandonó con el alerón trasero destrozado

[A. Alonso]

     Robert Kubica ha explicado tras la carrera el motivo por el que en la última curva embistió de manera muy aparatosa a Jarno Trulli: “La mala visibilidad causó mi brutal accidente con Trulli. Cuando Trulli frenó en el borde de la curva yo pise un charco bastante grande que había. Pese a que frené con mucha fuerza el coche siguió en marcha“.

      Aunque el piloto polaco valora sobre todo que nadie haya terminado dañado: “Volé un poco por encima suyo al golpear su rueda trasera, pero afortunadamente nadie está herido, es lo más importante“.

     Además, el piloto de BMW aseguró que su carrera se arruinó cuando tuvo que volver a entrar al pit Lane porque no tenía el alerón delantero bien puesto: “Después de entrar a cambiar mi alerón tuve que volver a entrar porque estaba mal ajustado y se producían muchas vibraciones“.

     Por su parte, Jarno Trulli declaró después de la carrera: “En la vuelta 17 sentí un duro golpe en la parte trasera y perdí mi alerón. Entré en boxes pero no pude continuar“.

Vídeo: Accidente Kubica- Trulli GP de China:





Alonso: “Todo lo que podía salir mal, salió mal”

19 04 2009
Fernando tuvo mala suerte en durante el GP de China

Fernando tuvo mala suerte durante el GP de China

 [A. Alonso]

     Fernando Alonso, tras una carrera para el olvido en la que ha finalizado en la novena posición, ha mostrado su decepción en una entrevista concedida después de la carrera: “Todo lo que podía salir mal, hoy salió mal. Salimos en primera fila y llovió, y cuando salimos mas atrás en parrilla está seco. Hicimos nuestra primera parada en ese momento porque pensábamos que el coche de seguridad iba a estar unas cuantas vueltas mas en la pista, pero cuando estaba saliendo por el pitlane, me estaban diciendo que el coche de seguridad se iba a ir. No te lo quieres creer, y de estar segundo pasé a estar último“.

     Además, ha asegurado que al principio, el agua desprendida por los monoplazas que llevaba delante era un auténtico problema: “La visibilidad era prácticamente cero cuando vas detrás de 19 coches en estas condiciones,  era muy difícil adelantar a nadie. En las rectas no se veía nada, y no sabía si tenía que tirar por el centro, por la derecha o por la izquierda“.   

     El piloto asturiano quiso explicar también la causa del trompo que le terminó de arruinar la carrera: “En el trompo que hice tenía a Kovalainen delante, y sabía que los neumáticos eran efectivos en esas tres o primeras vueltas, y ya las estaba consumiendo. Lo intenté en ese punto, aceleré pronto para tener mas ventaja en las recta siguiente, pero se me fue el coche“.

     Sin embargo, el bicampeón del mundo también sacó algo positivo: “El coche funcionó bien durante la carrera, y bajo el agua creo que éramos el coche mas rápido detrás de los RedBull y Button. En seco no íbamos mal, así que fue como jugar bien un partido de fútbol y perderlo”.

     A Fernando ya sólo le queda esperar al GP del próximo fin de semana: “Para Bahrein prefiero tener una carrera normal, en la que no haya tantas circunstancias externas que la condicionen. Sabemos que sobre seco el coche va bien, y podemos estar entre los cinco primeros si las cosas están normales“.

 





Hamilton y McLaren descalificados del GP de Australia

2 04 2009

Trulli recupera la tercera posición

[A. Alonso]

La FIA descalifica a McLaren del GP de Australia

La FIA descalifica a McLaren del GP de Australia

     La FIA ha sancionado a Lewis Hamilton y a McLaren con la descalificación del Gran Premio de Australia, celebrado el último fin de semana. El motivo de esta sanción es que en la escudería británica se “mintió deliberadamente” acerca del incidente con Jarno Tulli.

     Trulli, que terminó tercero realizando una de sus mejores carreras, fue penalizado con la pérdida de diez posiciones por adelantar a Hamilton con el coche de seguridad en pista. Según el piloto italiano Hamilton se apartó y redujo la velocidad, por lo que pensó que tenía algún problema y le adelantó. Desde McLaren se dijo que dejaron pasar a Trulli porque Hamilton le había adelantado con el SC en pista sin darse cuenta porque el piloto de Toyota había hecho un trompo.

      Ahora la FIA dice que lo que declaró la escudería británica es mentira, y aunque no pública cual fue la conversación por radio entre piloto y escudería, han asegurado que esto no es lo que ocurrió.

     Por ello la FIA, contando con estas nuevas pruebas (el dialogo por radio), ha penalizado a escudería y piloto amparándose en el artículo 179b del Código Deportivo, retomar una investigación por encontrar una nueva prueba.

     Por otro lado, Jarno Trulli recupera su merecido podio y por tanto los seis puntos que le pertenecían. Esta vez la FIA ha dado en el clavo y como dice el refrán: rectificar es de sabios.