Previo GP de España

24 04 2008

Circuito de Montmeló

[A. Alonso]

     Este fin de semana la Fórmula 1 vuelve al viejo continente, Europa. Y para iniciar la andadura por Europa que mejor que comenzar en Montmeló, en el Gran Premio de España. Un circuito conocido a la perfección por la mayoría de los pilotos, pues es uno donde más test se realizan, sin ir más lejos la semana pasada por lo que los equipos llegan con los deberes hechos (menos Super Aguri que por falta de dinero no pudo asistir. Aún no se sabe a ciencia cierta si podrá competir en España por la falta de capital).

     Nos encontramos ante un circuito muy técnico por su gran amplitud de tipos de curva y la rapidez de las mismas. Lo que también hace muy difícil el set-up (configuración) del monoplaza. La mayoría de las curvas son muy rápidas como (por ejemplo la curva New Holland [16]), que someten a mucha presión los cuellos de los pilotos. La larga línea de meta hace que la curva Elf (1) sea el lugar más adecuado para adelantar. Cuenta también con curvas cerradas como son la Seat (5) o la Banc Sabadell (12), lo que hace que sea necesario un mayor ángulo de giro.

     Pese a que el circuito ha sido reasfaltado y su pista ya no es tan abrasiva como hace años, Bridgestone ha optado por llevar los compuestos más duros: El duro y el medio. Esto pude ocasionar problemas de graining, principalmente en la rueda delantera izquierda, que es la que más sufre.  

     Pero el asfalto no ha sido lo único que se ha reformado en Montmeló. Para cumplir con la normativa de seguridad se han ampliado escapatorias, se han instalado nuevos pianos y se han incrementado las líneas en las barreras de neumáticos (Pinche aquí para conocer todas las reformas).

     Fernando Alonso tiene un recuerdo amargo del año pasado. Ante su público, el asturiano se precipitaba y se salía en la primera curva, terminando así con sus opciones de alcanzar lo más alto del cajón. Se tuvo que conformar con ser tercero… y porque Kimi rompió. Pero el piloto español ya sabe lo que es ganar en casa. En el 2006 el campeón arrasó en Montmeló mostrando una magnífica exhibición. En total un balance de cuatro podios, un cuarto puesto y un magnífico decimotercer puesto con Minardi (salía decimoctavo).

Datos Técnicos:

Longitud del trazado: 4.655 m

Nº de vueltas: 66

Distancia total: 307,104 Km

Nº Curvas: 16 (7 a izquierda y 9 a derechas)

Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 57%

Desgaste de neumáticos: Medio-Alto

Agarre de pista: Alto

Carga aerodinámica Alta

Desgaste de Freno: Alto

Consumo de combustible por vuelta: 2,2 kilos

Podio del año pasado

1º Massa

2º Hamilton

3º Alonso

Pole: Massa

Vuelta rápida: Massa (1:22.680)

 VÍDEO: Vuelta On Board en el Renault de Alonso. 2003. Comparad la diferencia de tiempos

 

VÍDEO: Salida del GP España 2007

 





Previo GP de Bahrein.

2 04 2008

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[A. Alonso] 

     El circuito de Barhein, en el que se corrió por primera vez en el año 2004, es uno de los trazados más duros para los pilotos. No sólo tiene muchas curvas de gran exigencia técnica sino que además muchas de ellas son también de gran exigencia física. Los pilotos llegan a aguantar una fuerza G de hasta 3,5 veces su peso, castigando severamente sus cuellos.

     Herman Tilke, el arquitecto del circuito, diseñó la pista para que el espectáculo primara en esta carrera. En el circuito hay cuatro frenadas que son muy bruscas, en la mayoría de estas hay que reducir de séptima a primera. Si esto lo sumamos a que Bahrein es un circuito en el que la temperatura media pueden ser unos 45ºC el resultado es que el desgaste de neumáticos y especialmente el de los frenos es muy elevado. Por ello en este circuito los canales de ventilación que permiten que los frenos de disco se enfríen son muy grandes, para así permitir la máxima entrada de aire.

     El principal problema de esta pista es que debido a su posición -en medio del desierto de la isla de Bahrein- cuando por las tardes se levanta el viento hace que la arena invada la pista, dejando mucha suciedad sobre ella. Alex Wurz aseguraba ayer que durante la clasificación todo el mundo quiere ser el último, pues es cuando la pista está más limpia.

     El circuito, donde hasta 50.000 personas pueden presenciar el espectáculo, es un majestuoso complejo edificado en medio de la nada, en pleno desierto de Sakir, a unos 30 km de la capital Manama.

     A Fernando Alonso no se le ha dado nada mal este circuito tan peculiar. El año de la inauguración quedó en la sexta posición en una épica carrera en la que partía de la decimosexta posición y en la que además tuvo que cambiar el alerón delantero por un toque en la salida con Klien. En 2005 y en 2006 ganó la prueba. El año pasado terminó en cuarta posición en una carrera dominada por el brasileño Felipe Massa. Así el piloto español ostenta el record de victorias en este circuito (2).

Datos técnicos

Longitud del trazado: 5.412 m

Nº de vueltas: 57

Distancia total: 308,238

Nº Curvas: 15 (6 a izquierda y 9 a derechas)

Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 64%

Desgaste de neumáticos: Medio-Alto

Agarre de pista: Alto

Carga aerodinámica Medio

Desgaste de Freno: Alto

Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos

Podio del año pasado

1º Massa

2º Hamilton

3º Raikkonen

Pole: Massa

Vuelta rápida: Massa (1:34.067)

VÌDEO: vuelta al circuito de Bahrein en el monoplaza de Fernando Alonso

VÍDEO: Resumen GP de Bahrein de 2004. Gran carrera de Fernando Alonso





Previo GP de Malasia. Sepang

19 03 2008

Circuito de Malasia

[A. Alonso]

     El Mundial de Fórmula 1 llega a su segunda prueba, prueba situada en Malasia, en la ciudad de Kuala Lumpur. Y llega en el décimo aniversario del circuito de Sepang, un circuito considerado por muchos como el trazado más difícil de la temporada porque cuenta con muchas curvas rápidas, sin embargo, es el favorito de Fernando, pues tiene muy buenos recuerdos.

     Quizá, lo más llamativo de esta pista, que es la más ancha de todo el campeonato con 16 m, sean las altas temperaturas que se alcanzan. Si además lo mezclamos con una humedad muy elevada, conseguimos un ambiente casi insoportable. A unos 50 grados de temperatura se llegan a marcar cifras de hasta 90% de humedad, algo que se nota mucho también en los monoplazas.

     La aerodinámica sufre con las altas temperaturas, pues el aire es menos denso, es decir, pesa menos, por lo que la efectividad de los alerones es menor. El aire caliente que entra en el motor también se nota, pues pierden entre un 4 y un 5% de potencia (unos 50 caballos)

     Por último, los grandes perjudicados son los neumáticos, que con altas temperaturas se desgastan mucho. Esto sumado a que la pista de Sepang es muy abrasiva hará que tengamos que mirar con lupa el funcionamiento de los Potenza.

      Evidentemente al igual que el coche sufre el piloto también lo hace. Dentro del cockpit los pilotos alcanzan temperaturas de hasta 60 grados centígrados, por lo que si la media es que un piloto pierda 2 Kg de peso en una carrera, en Sepang se pierden hasta 4 Kilos.

     Fernando Alonso tiene buenos recuerdos del GP de Malasia, pues de 5 veces 4 ha subido al podio. Contando que una de ellas fue su primera vez (2003), y que con ello marcaba un record, es de imaginar el cariño que le tendrá el ovetense a esta pista. Sin embargo, el líder indiscutible de Sepang es Michael Schumacher, que ganó hasta en tres ocasiones. La vuelta más rápida la marcó Montoya en el año 2004: 1:34.223.

Datos técnicos

Longitud del trazado: 5.543 m

Nº de vueltas: 56

Distancia total: 310, 408 Km

Nº Curvas: 15 (5 a izquierdas y 10 a derechas)

Porcentaje de acelerador pisado a fondo: 68%

Desgaste de neumáticos: Alto

Agarre de la pista: Alto

Carga aerodinámica: Alta

Desgaste de Frenos: Medio-Bajo

Consumo de combustible por vuelta: 3,3 Kilos

Podio del año pasado

1º Alonso

2º Hamilton

3º Raikkonen

Pole: Massa (1:35.043)

Vuelta Rápida: Hamilton (1:36.701)

Video del circuito en el coche de Felipe Massa

Video de la espectacular salida de Fernando en 2004