Alonso: “Voy a ganar carreras en Valencia en el futuro”

25 08 2008

 

Alonso terminó sin alerón y con la caja de cambios y la suspensión dañados

Alonso terminó sin alerón y con la caja de cambios y la suspensión dañados

[A. Alonso]

    Fernando Alonso se mostraba muy desilusionado tras el GP de Europa. El piloto español sabe que la surte no le sonríe, pues no dar ni una vuelta en el GP de su país es un auténtico jarro de agua fría. Si además recordamos que en el otro gran premio de su país, el de Montmeló, Alonso rompió motor la desilusión es doble. Sin embargo el asturiano no se da por vencido y asegura que el futuro ganará en Valencia.

“Salí mas o menos bien, y luego pude recuperar una posición, justamente con Nakajima, pero luego, al llegar a la cuarta curva, noté un empujón muy grande por detrás, y cuando miré por los retrovisores vi que me faltaba el alerón trasero y tuve que entrar en boxes. Es una pena, pero siempre es arriesgado cuando sales tan atrás, porque siempre puede haber algún incidente, y puede tocarte a ti. Hoy nos ha tocado y hemos acabado la carrera en ese mismo momento”.

“Intentamos reparar el coche, y cuando llegamos a boxes me quedé sentado en él durante tres o cuatro vueltas, ya que intentamos arreglarlo por el hecho simplemente de correr, ya que estamos aquí en Valencia, delante de todo el mundo, y quería acabar la carrera en la posición que fuese y aunque perdiese muchas vueltas al final. Pero analizaron bien el coche y estaban el cambio y la suspensión dañados, así que no era sólo el alerón, y por lo tanto no pudimos salir nuevamente a pista”.

“Me siento triste, porque ha sido una desilusión, ya que para dos carreras que ha habido en España, en una he roto el motor y en la otra ha pasado esto. La verdad es que los dos abandonos que he tenido este año los dos han sido en España, y eso es una pena, porque es un sitio donde uno quiere hacerlo especialmente bien. Pero seguro que voy a ganar carreras en Valencia en el futuro, en los años que quedan, cuando vuelva a luchar por el campeonato del mundo”.

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Análisis: La evolución del R28

17 04 2008

[A. Alonso]    

     Durante los entrenamientos de esta semana en el circuito de Montmeló Renault ha sorprendido a todos con un monoplaza bastante modificado. La escudería de Fernando Alonso no estaba obteniendo buenos resultados y si el cambio no era inminente se podrían olvidar de la presente temporada.

     Hace un par de meses garantizaron que en Barcelona llagaría un nuevo monoplaza más competente que ganaría entre 4 y 6 décimas. Queda por ver si los cambios influirán para bien en los resultados.

Nuevo capó \Nuevo capó “aleta de tiburón”

     El martes de esta semana el Renault aparecía con un capó muy similar al que está usando Red Bull. A modo de una aleta de tiburón, la nueva cubierta del motor proporciona al monoplaza una corriente de aire al alerón trasero que da más estabilidad en la frenada. Funciona de una manera compleja con la aerodinámica de la zona trasera, pero según los expertos aún no está perfeccionado.    

El i-Damper va situado dentro del morroi-Damper o amortiguador inercial

     Es una innovación en la que el equipo galo ha trabajado durante años pero que no ha sabido adaptar al reglamento. Su predecesor era el Mass Damper, que fue prohibido por la FIA en el 2006. Esta pieza, que se encuentra en el morro del R28, permite adaptarse a las necesidades del circuito según las fluctuaciones de viento y de la pista. Así el monoplaza adquiere más adherencia donde la necesita facilitando su conducción.  

Sinembargo, el asturiano declaró que el nuevo sistema apenas se nota, reconoció que en conjunto con todo funciona muy bien. “Hemos hecho varias pruebas hoy, haciendo comparaciones con los dos tipos de suspensión, con la amortiguación inercial y sin ella, y la verdad que el comportamiento del coche no varía mucho. De hecho, el mejor tiempo lo he logrado sin la nueva suspensión. Lo que sí es cierto es que el coche ha mejorado en conjunto” declaró Fernando.

     La función de esta amortiguación es conseguir que el monoplaza tenga más tracción. Se iba a ver estrenado en Australia, pero por lo supuesto problemas de espionaje Renault- McLaren se retrasó.

Nuevo aleron delanteroNuevo alerón delantero

    La escudería del rombo, también ha incorporado un puente muy similar al que lleva la escudería McLaren. Red Bull también lo está probando en estos entrenamientos.

Llantas lenticulares delnterasLlantas lenticulares delanteras

     Al igual que la mayoría de monoplazas de la parrilla, Renault ha montado en el R28 la llantas lenticulares que tantos quebraderos de cabeza ha dado a la escudería gala. Pedro de la Rosa afirmó que Renault tenía problemas aerodinámicos cuando colocaban este tipo de tapacubos, algo que sucedía porque algo funcionaba mal, pues según el piloto catalán los tapacubos mejoran el rendimiento.

     El objetivo de este sistema es que los tapacubos expulsen el aire caliente generado en las frenadas por debajo del coche. La rendija que permite la salida del aire calido está colocada estratégicamente en un angulo de 27º. Este aire sale por el difusor en la parte trasera, proporcionando más fuerza descendente y una mayor estabilidad.





Williams ya ha resuelto sus problemas de alerón

12 02 2008

Williams vuelve a los entrenamientos despues del problema sufrido en el aleron delantero[A. Alonso]

     Al parecer la escudería Williams ya ha resuelto los problemas de alerón que sufrieron durante los últimos entrenamientos en Barcelona, en los que Nakajima sufrió un accidente sin consecuencias graves.

     La escudería británica volvió ayer al circuito de Jerez, donde Rosberg y Nakajima evaluaron los cambios después de haber modificado el  sistema de montaje del alerón delantero.

     El Director Técnico, Sam Michael, ha querido restar importancia al asunto del alerón asegurando que las pruebas se han desarrollado con normalidad:

     “Hemos contado con dos coches en pista en esta primera jornada y ambos pilotos han trabajado en sendos programas de pruebas. Tras evaluar el nuevo sistema de montaje del alerón delantero, hemos procedido a trabajar en la puesta a punto mecánica y en tandas largas para evaluar la fiabilidad. No hemos tenido problemas de importancia y tanto Nico como Kazuki continuarán con el programa de pruebas mañana (hoy martes).”





Renault estrenará un revolucionario alerón trasero

7 02 2008

El R28 contara con un nuevo aleron trasero

[A. Alonso] 

     Fuentes muy cercanas a Renault han asegurado en declaraciones a la web holandesa f1today.nl, que la escudería francesa introducirá un nuevo alerón trasero para cuando comience la Fórmula 1, en Australia.

     Al parecer, el equipo galo no ha querido probarlo durante los test porque afirman que las demás escuderías se copiarían

     Se cree que el radical alerón en forma de W podría hacer al R28 medio segundo más rápido en cada vuelta, todo un avance. La fuente que aseguraba haberlo visto afirmaba: “Lo he visto en el túnel de viento y es algo único“. El misterioso interlocutor también ha asegurado que Williams podría estar también trabajando en algo similar.

     El equipo Renault se encuentra ahora mismo trabajando en el aeródromo de Mahón, en la isla de Menorca. Allí Luca Di Gras, piloto de pruebas, está realizando tests con el R28.  





Un problema en el alerón devuelve a Williams al trabajo

4 02 2008
Accidente de Nakajima en el ciruito de Montmelo

 

[A. Alonso] 

     Un portavoz del equipo Williams ha confirmado que la escudería tuvo que abandonar las practicas de Barcelona el pasado sábado debido a que los mecánicos encontraron un problema con el alerón delantero.

     Si recordamos, Kazuki Nakajima sufrió un accidente el viernes. Diversas informaciones han desvelado que se pudo haber tratado de un error de montaje de la pieza.

     Nakajima y Rosberg volvieron a los entrenamientos el sábado, después de que trajeran desde la fábrica de Grove nuevas piezas para el alerón.

     Sin embargo, los responsables de la escudería británica decidieron dar por finalizados los entrenamientos, sin esperar a correr la última jornada, el domingo, pues los problemas podrían ser más graves.

     El equipo de Sir Frank Williams tendrá una dura semana de trabajo para comprobar cual ha sido el error y poder volver para los test de Jerez la semana que viene. “La solución a este problema podría no llegar en un periodo tan corto de tiempo, así que hemos optado por volver a nuestra factoría para así poder tenerlo todo a punto para los test de la semana que viene en Jerez” asegura el portavoz de Williams.