Glock pierde diez posiciones debido a dos penalizaciones

15 03 2008

Panasonic Toyota Racing[A. Alonso]

     El piloto de Toyota, Timo Glock, perderá diez posiciones en la parrilla de salida de Australia debido a dos penalizaciones. La primera por cambiar la caja de cambios, la segunda por obstaculizar a un piloto durante la clasificación.

     La reglamentación de 2008 especifica que la caja de cambios debe durar al menos cuatro carreras consecutivas, pero debido a los problemas sufridos durante la última sesión de prácticas del sábado el equipo Toyota se ha visto obligado a reemplazarla.

     Además el piloto alemán, según han estimado los comisarios australianos, ha dificultado la marcha del piloto del país, Mark Webber. Por ellos se le ha aplicado otra sanción. Entre ambas suman la pérdida de diez posiciones, por lo que Glock saldrá en el 19º lugar de la parrilla.

     Button, Fisichella, Rosberg y Trulli también han sido reprendidos por los comisarios por realizar la vuelta rápida bajo banderas amarillas, pero finalmente no han sido penalizados.





La FIA hace cambios en la sesión de Clasificación

21 12 2007
La FIA cambia la clasificación

       La FIA ha anunciado que la ronda de clasificación sufrirá ligeros cambios en 2008. La sesión clasificatoria, que actualmente se divide en tres mangas de 15 minutos, pasará a tener 20 minutos en la Q1, 15 en la Q2 y 10 minutos en la Q3.

     La Federación ha asegurado que han tomado estas medidas pues en la Q3 los pilotos salían al principio a quemar combustible y no daban espectáculo.

Estado de las reglas en la Clasificación:

La sesión clasificatoria durará de 14:00 a 15:00.

  • a) De 14:00 a 14:20 (Q1) todos los coches podrán salir a la pista. Al terminar este periodo los seis últimos serán descalificados.
  • b) De 14:27 a 14:42 (Q2) los dieciocho coches restantes saldrán a la pista, los seis más lentos serán descalificados.
  • c) De 14:50 a 14:00 (Q3) saldrán los diez coches restantes que lucharán por conseguir los mejores tiempos.




Tim Densham analiza los cambios para 2008

27 11 2007

Tim Densham.     Tim Densham, Diseñador Jefe de Renault, ha explicado cuales serán las modificaciones en los monoplazas para el 2008. Densham se centra en comentar los problemas que han tenido para adaptar la nueva ECU y como afecta la prohibición del control de tracción.  

     Tim, antes de pasar a explicar lo que supone la supresión del control de tracción, hablemos de la nueva ECU estándar. ¿Qué opinión te merece?

     Digamos que en mi opinión esta ECU tiene una forma muy extraña, triangular, por lo que creo que fue claramente diseñado para un coche específico la temporada pasada. Lo mismo ocurre con la caja de potencia que va con ella. La posición y el ángulo de los conectores son la prueba de un diseño apalabrado para otro coche. Le ha llevado un mes de trabajo a uno de nuestros ingenieros en la oficina de diseño adaptar este ECU al R27 para las pruebas de invierno. Tuvimos que reponer todos estos componentes, y sus exigencias de refrigeración también eran distintas de las que ya conocíamos.

     Entonces su instalación en el R28 también será modificada…

     Estas unidades no serán instaladas donde las pusimos para nuestras pruebas de invierno con el R27. Sin embargo, algunas cosas como el programa o el arnés serán idénticos.

     ¿La pérdida de tracción os ha obligado a revisar determinados parámetros del coche de 2008 como la distribución del peso o la suspensión geométrica?

     Realmente, no. No entiendo a aquellos que han dicho que han tenido que modificar los coches por este nuevo factor. Si un coche es intrínsicamente bueno con control de tracción, también lo será sin ella. La adaptación a los nuevos niveles de adherencia derivados de la falta de control de tracción te obliga a modificar la puesta  a punto del coche más que el diseño en sí. Sin embargo, también es verdad que la pérdida de control de tracción dificulta puede provocar un problema con el equilibrio del coche cuya influencia en el rendimiento era mínima, por lo menos hasta ahora…

¿Qué parámetros tendréis que vigilar más de cerca?

Sobre todo la adherencia del eje trasero y las ruedas traseras.

¿La prioridad más importante en estos momentos es solucionar el problema eléctrico?

No. ¡Tengo bastantes más cosas apuntadas en mi agenda!

Fuente: Renault