¿Nick Fry marginado?

6 03 2009

¿Entrará Fry en los planes de Brawn?

¿Entrará Fry en los planes de Brawn?

 

[A. Alonso]

     En la reunión que celebró ayer la FOTA en Ginebra Ross Brawn dio la sorpresa al reconocer que se había hecho con la mayor parte de las acciones de Honda F1. Para ello leyó un comunicado de unas 700 palabras en el que todos los presentes quedaron muy ilusionados.

     La verdad es que todos menos uno, pues Nick Fry fue el primero en marcharse del acto y  no quiso hacer comentarios de ningún tipo a la prensa. Y es que el ex director ejecutivo del equipo Honda aún no ha recibido ningún puesto en la nueva escudería.

     Después de todo lo que este británico de 52 años ha hecho por Honda lo normal sería que recibiera un cargo de importancia en la nueva escudería, y es posible que así sea pues aún quedan muchas cosas por aclarar de este nuevo equipo, sin embargo, también cabría la posibilidad de que fuera marginado del equipo.

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Ross Brawn compra Honda

6 03 2009

Este es el logotipo de la nueva escudería

Este es el logotipo de la nueva escudería

 

[A. Alonso]

Ross Brawn ha comprado Honda

Ross Brawn ha comprado Honda

      Honda ha hecho oficial esta mañana la venta de su escudería al británico Ross Brawn, que ha sido desde el 2007 el director del equipo Honda F1. El equipo cambiará de nombre y pasará a llamarse Brawn GP Formula One Team y su participación en el GP de Australia es casi segura.

      Ross Brawn ya ha asegurado que mantendrá a los mismos pilotos, Jenson Button y Rubens Barrichello. El motor del monoplaza seguirá siendo Honda según las palabras del exitoso director de Ferrari entre 1996 y 2006: “Sería vergonzoso que habiendo trabajado tanto tiempo con Honda Motor Company, no continuásemos juntos ahora“. Por otro lado, el BGP001, que así se llamará el monoplaza, se proveerá de la ingeniería de McLaren.

     Desde la marca nipona se agradece a Ross Brawn por adquirir el equipo. “Estamos encantados de haber podido vender el equipo a Ross Brawn con quien hemos estado compartiendo los desafíos de la competición de Fórmula Uno“, dijo Hiroshi Oshima, responsable de las labores de comunicación corporativa y de la división deportiva de Honda, “Estamos agradecidos por su decisión (de compra) y deseamos lo mejor a este nuevo equipo liderado por Ross“.





Virgin se interesa por Honda

18 02 2009

Honda podría reaparecer

Honda podría reaparecer

[A. Alonso]

 

     La histórica escudería que hace unas semanas anunciaba que no le quedaba más remedio que retirase de la Fórmula 1, Honda, ha confirmado esta mañana que el grupo Virgin, propiedad de Richard Branson, ha presentado una oferta firme para comprar la escudería de Fórmula 1.

     Tras los numerosos rumores surgidos desde el pasado fin de semana, un portavoz de Honda aseguró a la BBC estar en pleno dialogo con Virgin: “Estamos negociando con varios compradores y uno de ellos es el Grupo Virgin”.

     No se conocen las cifras que se barajan, pero esta no sería la primera vez que la empresa de Richard Branson estaría asociada a la F1, pues en 2002 patrocinó al equipo Jordan. Además, durante varias temporadas Virgin Atlantic Japan fue uno de los patrocinadores de Takuma Sato.





Honda se retira de la F1

5 12 2008




Honda ganó en 2006 su última carrera, en Hungria

Honda ganó en 2006 su última carrera, en Hungría

[A. Alonso]


     Honda nos dice adiós, y lo hace después de haber completado un magnífico palmarés en la Fórmula 1. Si bien es cierto que cuando Honda reapareció para motorizar el BAR en el 2000  no hizo mucho (excepto un 2º puesto en el mundial de constructores en el año 2004), las décadas anteriores llegó a ganar varios mundiales motorizando por ejemplo a los McLaren de Prost y Senna entre otros.


     Una escudería clásica que se retira del gran circo por problemas económicos. Ya lo hacía su hermana pequeña (Super Aguri) al principio de esta temporada. Y es que la crisis económica está haciéndole mucho daño al sector de la automoción. Las ventas han decrecido en todo el mundo entre un 30% y un 50% -dependiendo del país-, por eso el equipo nipón, que el año pasado contó con un presupuesto de 314,8 millones de euros, y con la cabeza de Ros Brawn al frente, ha decidido que ni siquiera seguirá como fabricante de motores para otros monoplazas, su retirada de esta competición es total.


     Sin embargo, Fukui, presidente y director ejecutivo de Honda ha declarado que se debe intentar vender el equipo de Brackley antes de que empiece la temporada 2009 en marzo.


     Una triste noticia que nos deja a todos con mal sabor de boca, pues Honda ya era uno de los clásicos en la parrilla. Esperemos que la crisis no afecte a nadie más. Y por cierto, menos mal que Alonso no ficho por Honda en su día.


     Este es el comunicado que ha emitido la escudería japonesa:


     Nosotros, Honda Motor Co., Ltd., hemos llegado a la conclusión de que abandonaremos todas las actividades de Fórmula Uno, con lo que 2008 será la última temporada en la que habremos participado.
Esta difícil decisión se ha tomado a la vista de que las condiciones operativas de la industria automovilística global se han deteriorado rápidamente, debido a los problemas subyacentes en Estados Unidos, la profunda crisis crediticia y la repentina caída de las economías mundiales.


     Honda debe proteger sus actividades principales y garantizarlas a largo plazo, ya que la incertidumbre sigue creciendo en la economía mundial y se espera que tarde cierto tiempo en recuperarse.
En estas circunstancias, Honda ha tomado medidas flexibles para contrarrestar esta repentina debilidad de los mercados en todas las áreas de negocio. Sin embargo, al reconocer la necesidad de mejorar la localización de los recursos directivos, incluyendo las inversiones de futuro, hemos decidido abandonar la participación en Fórmula Uno. Iniciaremos consultas con los asociados del equipo Honda Racing F1 y su proveedor de motor Honda Racing Development respecto al futuro de las dos empresas, lo que concluirá con la puesta a la venta del equipo.
En esta tercera era de actividades en la Fórmula Uno, Honda ha participado en carreras desde la temporada 2000, primero con BAR, al adoptar un nuevo formato de desarrollo conjunto de vehículos de competición.


     Más tarde, para intentar adaptarse a los cambios de la Fórmula Uno, empezamos a administrar un equipo propiedad total de Honda al iniciar la temporada 2006.
Superando muchas dificultades, el equipo Honda consiguió su primera victoria en un Gran Premio en 2006, lo que hizo que Honda recibiera un apoyo increíble de los fans de Honda en todo el mundo, que esperaban impacientes un éxito aún mayor. Por tanto, para nosotros ha sido una decisión extremadamente difícil llegar a esta conclusión sin haber podido cumplir las expectativas de nuestros fans.


     Aprovechando todo lo que hemos aprendido durante estos tiempos de inestabilidad económica, junto con el espíritu competitivo que hemos adquirido con nuestra participación activa en la competición, pretendemos proseguir nuestro compromiso asumiendo nuevos retos.


     Por último, queremos aprovechar esta oportunidad para dar las más sinceras gracias a nuestros fans y a todos aquellos que han apoyado el trabajo de Honda en la Fórmula Uno, incluyendo a todo el mundo en la propia Fórmula Uno.


Muchas gracias.
Takeo Fukui
Presidente y director ejecutivo
Honda Motor Co., Ltd.





Super Aguri abandona la Fórmula 1

6 05 2008

Super Aguri abandona la F1

 

[A. Alonso]

     Finalmente la escudería japonesa, Super Aguri, ha declarado esta mañana en un comunicado de prensa que se retira de la Fórmula 1. El efecto es inmediato, no hay dinero, no se corre.

     El copropietario y jefe de equipo ha querido mostrar su tristeza ante los medios de comunicación: “Muy a mi pesar, debo informar que el equipo cesará sus actividades en la competición desde hoy. Además, el cambio de dirección en el equipo, por el uso de chasis para clientes, ha afectado nuestra posibilidad de encontrar socios“.

     El equipo nipón, satélite de Honda, estaba hundido económicamente. Lo único que le podía salvar era la opción de compra por parte de la compañía de ingeniería automotriz Weigl Group, pero la junta directiva de Honda rechazó dicha oferta.

     Los camiones con todas las piezas, el motorhome y el material de la escudería regresarán a casa, en Leafield, para no volver jamás.

     Los problemas financieros comenzaron cuando el año pasado Super Aguri perdió a su patrocinador principal: SS United. Desde entonces el equipo japonés no se ha vuelto a reponer del duro varapalo, más bien todo lo contrario. En el GP de España de este año todos los patrocinadores le abandonaron, por lo que el monoplaza era completamente blanco (con sus líneas rojas habituales). Pero es que antes de competir en Montmeló, el “hermano pequeño” de Honda no pudo asistir a los test del trazado español una semana antes por falta de dinero.

     Ahora Sato y Davidson se encuentra de repente sin asiento, de un día para otro. Así que en la parrilla de salida del GP de Turquía faltará un equipo, dos pilotos, sólo saldrán 20.

El mejor puesto de Super Aguri fue un sexto puesto de Takuma Sato en CanadáUna historia corta    

     Super Aguri debutaba en el GP de Barhein en el año 2006, el 12 de marzo. Desde entonces la escudería japonesa ha disputado 39 grandes premios y ha contado con un total de cuatro pilotos durante estos dos años y medio (Sato, Davidson, Yamamoto y Montagny).

     El mejor puesto en el que ha terminado uno de sus monoplazas fue en el año 2007 en Canadá, donde Takuma Sato terminó sexto y consiguió los tres primeros puntos (y casi únicos) de la marca nipona. A estos tres puntos hay que sumarle otro punto que consiguió Sato en España en la misma temporada, es decir, un total de cuatro puntos en su corta historia en la F1.

 

 





La FOM prohíbe el acceso al circuito de Estambul a los camiones de logística de Super Aguri

5 05 2008

Super Aguri[A. Alonso]

     Por petición de Nick Fry a la FOM (Formula One Magnament, propiedad de Bernie Ecclestone) el equipo satélite de Honda no podrá acceder al paddock hasta que mañana martes no se produzca la reunión en la que Weigl podría comprar la marca nipona.

     Si por el contrario, la compra no se produjera la escudería nipona no podría disputar el GP de Turquía por problemas financieros. Esto según Honda, sería para evitar la embarazosa situación de que Super Aguri se encuentre en el paddock pero no compita, algo que dañaría la imagen de Honda.

     Según Super Aguri, fue el director general de Honda, Nick Fry, el que advirtió a la FOM que los miembros de la escudería japonesa entraran al circuito.

     Por último decir que la reunión, aunque está prevista para mañana, se está intentando adelantar para esta tarde para acabar cuanto antes con tal vergonzosa situación.





Evolución aerodinámica de los monoplazas en Montmeló

17 04 2008

[A. Alonso]

     Además de las mejoras del Renault, comentadas en un artículo anterior, y de las pruebas con neumáticos slicks para la temporada 2009, los entrenamientos de Montmeló han tenido otras novedades, pues otros equipos, al igual que la escudería gala, han presentado nuevos diseños que en principio deberían servir para mejorar la competencia de los monoplazas.

Evolución de Ferrari

Nuevo conducto estrenado en montmeló

     La escudería de Maranello ha incluido en su nuevo monoplaza un conducto de ventilación en el morro. Este conducto toma aire de la parte de abajo, conducido por el alerón delantero- y la expulsa por arriba, por dos huecos, uno ovalado y el otro rectangular. El principal objetivo de esta nueva modificación aerodinámica es simple: reducir el deslizamiento de las ruedas con el suelo (menos efecto derrape) y minimizar las turbulencias aerodinámicas. Esta mejora no es para una sola vuelta, si no para toda la carrera, pues con esta evolución el Ferrari debería tener un menor desgaste de combustible y además una mayor conservación de neumáticos, lo que le proporcionaría más flexibilidad en la estrategia de carrera.

Evolución de Honda

\     Si Ferrari y Renault se han renovado Honda no podía ser menos. La escudería nipona ha echado mano de la “pasta” para mejorar los resultados a golpe de talonario. El nuevo Honda presenta un diseño más agresivo, en el que principalmente destaca una “gaviota” (así le llamo yo) en la parte del morro. Una innovación muy similar a la que llevan los BMW aunque un poco más voluminosa. Sirve para dar más Tapacubos delantero con los colores del planeta Tierraestabilidad delante y para mejorar la fuerza descendente.

     Además la escudería japonesa ha probado durante el último día de entrenamientos de Montmeló unos tapacubos delanteros que por sus colores -verde y azul- recuerdan al planeta tierra. Otro acto promocional del “compromiso” de Honda con el planeta.

Evolución de Toro Rosso

     Por último, hemos podido apreciar que Toro Rosso también está utilizando la “aleta de tiburón”. Si la primera en hacerlo fue Red Bull y hace dos días fue Renault la que no sorprendió, ayer le tocó el turno a Toro Rosso. Eso si lo vimos poco tiempo porque Bourdais terminó con él en poco tiempo.

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