Force India presenta el VJM-01

7 02 2008

El nuevo VJM-01

[A. Alonso] 

     El nuevo monoplaza de la escudería Force India ha sido presentado en un espectacular acto en la Puerta de India, en Bombay. El nuevo VJM-01 tiene como color principal el blanco, aunque también luce el color dorado en sus pontones y negro la parte superior del cockpit. Su patrocinador principal será KingFisher, que es la marca de una cerveza y de una aerolínea, cuyo propietario es el mismo que el de la novel escudería: Vijay Mallya.

     Estas han sido las palabras del presidente de la nueva escudería india, a ver cuanto le dura la alegría.

     “Si hace cinco años alguien me hubiera preguntado si habría un equipo indio en la parrilla, la respuesta habría sido ‘de ninguna forma. La Fórmula Uno es muy cara. El presupuesto para el 2008 supera los 120 millones de dólares. La India, tal y como la conocíamos, no estaba preparada para este reto. Pero hoy estoy muy orgulloso de que un coche de F1 haya podido ser presentado en Bombay. Mi motivación es máxima no solo por el poder millones de corazones, sino también por el fantástico equipo que tengo. Hemos heredado un equipo cuyo rendimiento no fue bueno. También reconozco que supone un tremendo desafío, ya que es el único deporte que conozco en el que una fracción de segundo marca la diferencia. Es un placer formar parte de un proyecto en el que la competición es lo máximo. El equipo Force India F1 demostrará un progreso constante. Cuando la India organice su primer Gran Premio en 2010, Force India estará en el podio.”

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Force India presenta hoy su nuevo monoplaza

7 02 2008

Hoy se presentará el VJM-01[A. Alonso] 

     Force India presentará hoy el monoplaza para la nueva temporada, que será bautizado con el nombre VJM-01. Las iniciales no son más que las del nombre de su propietario, Vijay Mallya.

     Los pilotos titulares fueron presentados el pasado mes en Bombay. Giancarlo Fisichella pondrá la experiencia y Adrian Sutil la juventud. El coche será probado por primera vez el 25 de febrero.

      La prensa local publica que el evento se celebrará en la puerta de India, un monumento de 26 metros de altura situado en los muelles de Mumbai (Bombay)

     El jefe de equipo, Colin Kolles, ha asegurado que el monoplaza será el mismo que han utilizado para los test, es decir, el Spyker revisado. Aunque afirma que todavía no saben si será este el utilizado en Melbourne: “Aún es demasiado pronto para poder ver la versión definitiva que utilizaremos en Melbourne“.

     Aunque Kolles confesó que una de sus máximas preocupaciones es Ferrari, pues ha pulverizado los tiempos de Bahrein. “Es como para asustarse,” reconocía. “Tenemos que trabajar juntos. Hemos mejorado en cuanto al entendimiento de la puesta a punto del coche, básicamente gracias a los pilotos. Pero nuestro departamento de ingeniería tiene que mejorar.





Fisichella, un veterano errante en una competición cada vez más joven

20 01 2008

Fisichella probando su Force India en Jerez

[R.González]

     Una temporada más, la Fórmula 1 comienza con uno de los cambios de asiento clásicos de la última década de la competición, Giancarlo Fisichella. El piloto italiano afronta este 2008 al volante de uno de los coches de la nueva escudería Force India, y consuma así su sexto cambio de equipo desde que en 1996 entrara en el mundo de la Fórmula 1 tras su paso por el Campeonato Internacional de Turismos, y su debut y breve paso por el DTM alemán.

     Gran parte de culpa de estos cambios la tiene el frágil sentido de la competitividad del piloto italiano, al que le ha caracterizado desde sus inicios en la Fórmula 1, un desarrollado amor propio, al que otros llamaríamos ego, que le impide mantenerse en una escudería con un compañero competitivo.

     En un periodo de cambio en la competición, donde cada vez la edad media de los pilotos es menor, Fisichella ha sabido hacerse un hueco en la debutante Force India, tras su paso por equipos como Jordan, Benetton, Sauber o Renault, ganando el asiento, a sus 30 años, a pilotos jóvenes como Roldán Rodríguez o Vitantonio Liuzzi, y poniendo de manifiesto que la escudería no se deja llevar por la corriente de renovación que ha llegado a la Fórmula 1.

     Fisichella ha conseguido mantenerse en una competición que devora poco a poco a sus pilotos veteranos, por ejemplo, Ralf Schumacher, provablemente uno de los pilotos más sobrevalorados que ha pasado por la Fórmula 1. La razón de esta etapa de cambio se debe a la aparición en los últimos años de competiciones como la GP2, que se ha situado como la segunda división de la Fórmula 1, y principal trampolín a la categoría reina del mundo del motor de las cuatro ruedas.

     La razón de esta revolución en la parrilla está causada por el importante crédito mostrado por los jóvenes talentos que, desde 2005, llaman a la puerta de la Fórmula 1, llegando a hacerse un hueco en ella hasta siete de ellos, la mayoría incluso en equipos punteros de la competición, como Kovalainen, Rosberg, Hamilton, Glock, Nakajima y Nelsinho Piquet. Además de Scott Speed, el único de los jóvenes que ya ha perdido su plaza como piloto de Fórmula 1.

Barrichello pensando en su fututo en la F-1. Foto: Reuters     Pero no son los únicos nuevos talentos que hay en la actualidad, sino que otros muchos como Roldán Rodríguez o Adrián Vallés, esperan tener su oportunidad en la Fórmula 1 más pronto que tarde, por lo que los veteranos de la parrilla como Trulli, Coulthard, Webber, Button o Barrichello se aferran con fuerza a sus actuales asientos, ya que saben que en el momento que no cuenten con ellos en sus respectivos equipos, les será muy complicado encontrar otro.

     Definitivamente, la Fórmula 1 ha cambiado. Quedó ya atrás la figura del piloto de renombre que podía decidir cuando retirarse o cambiar de equipo, en una competición en la que la experiencia y tener un reclamo publicitario eran las principales razones de ser a la hora de seleccionar un piloto para las escuderías, lo que permitió a pilotos como Patrese o Alboreto, convertirse en ejemplos vivientes de este argumento. Pero esto parece haber terminado, pocos pilotos pueden permitirse ahora dejar un equipo y estar seguros de conseguir otro.

     La precodidad está de moda y envejecer a los mandos de un Fórmula 1 será cada vez más difícil.





Fisichella luchará con Rodrígez por un asiento

27 12 2007

Fisichella luchara con Rodriguez por un asiento

Los dos han conseguido patrocinadores  

     Force India aún cuenta con un asiento vacío y son varios los pilotos que ansían competir la próxima temporada en el Gran Circo. Aunque son dos nombres principalmente los que más suenan para conducir el segundo coche de la escudería India.

     Giancarlo Fisichella, el ex piloto de Renault, es uno de los dos candidatos. El italiano, según informa el diario Marca, ha conseguido reunir unos diez millones de euros en patrocinadores para Force India. Es un piloto que podría aportar experiencia al equipo, pero que quizá este mayor para la competición.

     El otro candidato es el vallisoletano Roldán Rodríguez. El piloto español también ha conseguido una cifra similar en lo que a patrocinios se refiere, por lo que la escudería india deberá escoger a su piloto sin fijarse en el dinero.





Force India a punto de confirmar su segundo piloto

21 12 2007
Roldan Rodriguez espera la decision de Force India

     La escudería Force India tiene que estar a punto de confirmar al que será su segundo piloto. Tras ratificar el fichaje de Adrian Sutil como primer piloto, el equipo indio probó con multitud de pilotos.

     Entre ellos se encuentra el joven español Roldán Rodríguez, que según informa el diario As ha pasado toda la semana con las escudería india, algo que suma puntos para su posible fichaje.

     Sin embargo, otros pilotos como Christian Klien, Ralf Schumacher, Vitantonio Luzzi o Giancarlo Fisichella también esperan la respuesta de Force India, el único equipo al que le falta por cerrar sus filas.

     Además el experto piloto italiano, Fisichella, podría aportar al equipo más de diez millones de euros en cuestión de patrocinadores, algo que para este tipo de equipos en la Fórmula 1 esta mejor visto que correr bien, por lo que se lo podría poner difícil al piloto español.

     Pero si Roldán finalmente consiguiera esa plaza sería el cuarto español en subirse a un Fórmula 1 la próxima temporada, por detrás de Alonso, De la Rosa y Gené.

 





Roldán Rodriguez: “Cuando me enteré de que Spyker me había fichado no lo creía”

29 10 2007

Roldan Rodriguez     Roldán Rodríguez ha firmado un contrato para realizar las pruebas de pretemporada con el equipo Force India (Spyker en la actualidad). Todo hace presuponer que Roldán podrá correr el año que viene al volante del monoplaza naranja. En una entrevista a EFE afirma estar muy ilusionado y promete haber afrontado cada carrera de GP2 “como si fuera la última”– Pregunta: ¿Qué sentiste cuando te comunicaron que ibas a ser piloto oficial en 2008 en lugar de piloto de pruebas?

– Respuesta: La verdad es que me enteré porque alguien leyó lo que había dicho el nuevo propietario del equipo (el indio Vijay Mallya), y me enteré de que dijo que quería contar conmigo para el 2008 y esa fue la noticia que tuve. Y cuando la escuché, la verdad es que al principio no me la creí mucho. Pero es verdad que lo ha dicho. No me lo creía mucho, pero sentí una alegría bastante importante.

– P: ¿Después de un año en la GP2 estás preparado para dar el salto a la F1?

– R: Yo creo que sí. Además, cuando uno da el salto a la GP2 tiene que saber que te puede llegar la oportunidad. Yo eso lo sabía, y he intentado prepararme desde el principio del año en GP2 por si la oportunidad surgía. He intentado hacerlo lo mejor que he podido este año en GP2 y, sobre todo, me lo he tomado como si la carrera que tocaba fuera la última.

– P: ¿Qué objetivos te marcas para este primer año?

– R: Pues los máximos. No me voy a conformar con nada. Si el coche que tengo, si finalmente lo tengo, es un coche de hacer el vigésimo en carrera, pues a intentar hacer el decimoctavo. No me voy a conformar con nada, ni con un noveno, ni con un quinto, ni con un vigésimo. El objetivo es aprender lo máximo, como siempre, pero aprovechar cada carrera como si fuera la última, y hacer lo mejor que sé. Y no conformarme con nada y exprimir al máximo el coche.

– P: ¿Y cómo ha llegado Roldán Rodríguez hasta aquí? Muchos se preguntarán de dónde ha salido usted…

– R: Bueno, como mucha gente ha empezado ahora a enterarse del automovilismo, tienen conocimientos de historia automovilística de tres años, y sólo de Fórmula 1. Yo empecé como todos, en el ‘karting’, con mucha ilusión, con muy poquitos medios, y sólo ilusión y sin saber cómo hacer bien las cosas.

– P: ¿Cuándo empezaste en los monoplazas?

– R: Empecé en el 2002. Tenía 17 años y empecé en la Fórmula Júnior. Me acuerdo que hice un montón de vueltas rápidas; podios, todos los del mundo, pero al final no me pude llevar el campeonato. Y ahí yo creo que fue cuando verdaderamente te das cuenta de que para llegar tienes que ser bueno de verdad y que no basta con ser habilidoso. Creo que fue a partir de ahí cuando me puse a trabajar en serio, a intentar buscar una metodología y tratar de ser un piloto profesional y una persona capaz de estar con los mejores.

– P: ¿Qué es lo que menos te gusta de ser piloto?

– R: No hay nada. Quizás un poquito estar a la vista de todos para que te llamen feo, guapo, listo o tonto. Pero ése es el precio que hay que pagar. De momento me conoce muy poquita gente, pero los que me conocen y me piden una foto, pues me gusta, me gusta mucho. De momento no tengo problemas con nada.

Roldan Rodriguez en la escuderia de GP2 Minardi Piquet Sports

– P: En el plano personal, ¿qué cosas te gustan?

– R: Me considero una persona normal, una persona bastante normal con mi gente y con los míos, y lo que me gusta son cosas normales: estar con mis amigos, mi familia… Pero sí soy bastante ambicioso, y eso quizás sea algo especial, pero en la vida personal soy bastante normal.

Tengo la gran suerte de la educación que me han dado mis padres y mis hermanos, mi familia en general, y eso es lo más grande que tengo yo, la gente que está a mi alrededor, que son los que me han enseñado todo lo que sé.

– P: ¿Has tenido algún piloto favorito?

– R: El que siempre me ha gustado ha sido Fernando. De siempre me ha gustado. Lo conocí en karting, yo empezaba y él ya era campeón del mundo. Y siempre me ha gustado. Es el único al que he conocido. Empecé a ver F1 con diez años, en el año 1995. Era la época Schumacher, pero en el que me he fijado siempre ha sido en Fernando.

– P: ¿Quién te ha ayudado más en tu carrera deportiva?

– R: Son muchos. Te puedo decir recientes. En 2004, por ejemplo, dimos el salto a las World Series, y fue un año difícil. Y hay veces que uno duda, cuando los resultados no llegan, y no pasas por un buen momento, y entonces conocí a Adrián (Campos), que tiene mucha visión de futuro, y en ese momento me dio un coche, un F3, y me dejó correr las últimas seis carreras. Me dijo que era bueno, que podía llegar, y ahí cogí impulso hasta donde estoy hoy. Eso ha sido lo más reciente.

– P: ¿Eres supersticioso?

– R: Tengo muchas manías. Siempre me pongo antes el guante izquierdo antes que el derecho, primero la bota izquierda, subo al coche por el lado izquierdo. Tengo muchas manías, pero me las estoy quitando desde hace poco porque no quiero tenerlas, quiero que el resultado dependa de otras cosas, y no quiero entrar en la dinámica de depender de esas manías. Las tengo, pero me las quiero quitar.

También tengo calzoncillos de la suerte, los tornillos de la visera del casco siempre tienen que estar el de la derecha en la derecha y el de la izquierda en la izquierda -si el resultado va mal, los cambio de sitio, y hasta que cambie los dejo donde estaban-. Pero cuando arrancas el coche se te olvidan todas estas cosas. Te olvidas hasta de cómo te llamas.