La FIA publica los pesos de los monoplazas

28 03 2009

Alonso saldrá bastante cargado

La nueva medida obliga a los equipos a informar sobre su peso

La nueva medida obliga a los equipos a informar sobre su peso

[A. Alonso]

     Una de las nuevas normas del reglamento para la temporada 2009 es que la FIA dará a conocer después de la clasificación el peso de todos los monoplazas participantes para saber más o menos cuanto combistible llevan. Esta información es tomada por los comisarios de la FIA en el Parc Fermé al final de la sesión.

     Con estos resultados en la mano podemos ver que Button y Barrichello van algo más cargados que sus rivales, que Kubica completó la vuelta de clasificación con poco combustible (40 kilos menos que su compañero Heidfeld), que Hamilton será uno de los más descargados o que Fernando será el segundo piloto más pesado de los diez primeros, por detrás de Heidfeld.

Pesos de los monoplazas después de la clasificación:
1 – Jenson Button / Brawn = 664.5kg
2 – Rubens Barrichello / Brawn = 666.5kg
3 – Sebastian Vettel / Red Bull = 657kg
4 – Robert Kubica / BMW = 650kg
5 – Nico Rosberg / Williams = 657kg
6 – Felipe Massa / Ferrari = 654kg
7 – Kimi Raikkonen / Ferrari = 655.5kg
8 – Mark Webber / Red Bull = 662kg
9 – Nick Heidfeld / BMW = 691.5kg
10 – Fernando Alonso / Renault = 680.7kg
11 – Kazuki Nakajima / Williams = 680.5kg
12 – Heikki Kovalainen / McLaren = 690.6kg
13 – Sebastien Buemi / Toro Rosso = 675.5kg
14 – Nelson Piquet / Renault = 694.1kg
15 – Giancarlo Fisichella / Force India =689kg
16 – Adrian Sutil / Force India = 684.5kg
17 – Sebastien Bourdais / Toro Rosso = 662.5kg
18 – Lewis Hamilton / McLaren = 655kg
19 – Jarno Trulli / Toyota = 660kg
20 – Timo Glock / Toyota = 670kg





Evolución aerodinámica de los monoplazas en Montmeló

17 04 2008

[A. Alonso]

     Además de las mejoras del Renault, comentadas en un artículo anterior, y de las pruebas con neumáticos slicks para la temporada 2009, los entrenamientos de Montmeló han tenido otras novedades, pues otros equipos, al igual que la escudería gala, han presentado nuevos diseños que en principio deberían servir para mejorar la competencia de los monoplazas.

Evolución de Ferrari

Nuevo conducto estrenado en montmeló

     La escudería de Maranello ha incluido en su nuevo monoplaza un conducto de ventilación en el morro. Este conducto toma aire de la parte de abajo, conducido por el alerón delantero- y la expulsa por arriba, por dos huecos, uno ovalado y el otro rectangular. El principal objetivo de esta nueva modificación aerodinámica es simple: reducir el deslizamiento de las ruedas con el suelo (menos efecto derrape) y minimizar las turbulencias aerodinámicas. Esta mejora no es para una sola vuelta, si no para toda la carrera, pues con esta evolución el Ferrari debería tener un menor desgaste de combustible y además una mayor conservación de neumáticos, lo que le proporcionaría más flexibilidad en la estrategia de carrera.

Evolución de Honda

\     Si Ferrari y Renault se han renovado Honda no podía ser menos. La escudería nipona ha echado mano de la “pasta” para mejorar los resultados a golpe de talonario. El nuevo Honda presenta un diseño más agresivo, en el que principalmente destaca una “gaviota” (así le llamo yo) en la parte del morro. Una innovación muy similar a la que llevan los BMW aunque un poco más voluminosa. Sirve para dar más Tapacubos delantero con los colores del planeta Tierraestabilidad delante y para mejorar la fuerza descendente.

     Además la escudería japonesa ha probado durante el último día de entrenamientos de Montmeló unos tapacubos delanteros que por sus colores -verde y azul- recuerdan al planeta tierra. Otro acto promocional del “compromiso” de Honda con el planeta.

Evolución de Toro Rosso

     Por último, hemos podido apreciar que Toro Rosso también está utilizando la “aleta de tiburón”. Si la primera en hacerlo fue Red Bull y hace dos días fue Renault la que no sorprendió, ayer le tocó el turno a Toro Rosso. Eso si lo vimos poco tiempo porque Bourdais terminó con él en poco tiempo.

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