Sesión 2.1: Webber primero y Alonso segundo

[A. Alonso]

Pos	Piloto	Escudería	Tiempo	Gap	Vueltas
1	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:27.030		16
2	Fernando Alonso	Renault	1:27.172	0.142	13
3	David Coulthard	Red Bull-Renault	1:27.193	0.163	15
4	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:27.365	0.335	16
5	Felipe Massa	Ferrari	1:27.530	0.500	13
6	Jarno Trulli	Toyota	1:27.614	0.584	15
7	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:27.658	0.628	18
8	Timo Glock	Toyota	1:27.733	0.703	22
9	Jenson Button	Honda	1:27.766	0.736	16
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:27.781	0.751	14
11	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:27.837	0.807	14
12	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:27.849	0.819	13
13	Sebastian Vettel	STR-Ferrari	1:27.899	0.869	18
14	Rubens Barrichello	Honda	1:27.946	0.916	14
15	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:27.948	0.918	17
16	Robert Kubica	BMW Sauber	1:27.971	0.941	16
17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:28.301	1.271	14
18	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:28.573	1.543	18
19	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:28.655	1.625	19
20	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:29.131	2.101	19

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Sesión 1.1: Massa es el más rápido

[A. Alonso]

Pos		Piloto	Escudería	Tiempo	Gap	Vueltas
1		Felipe Massa	Ferrari	1:27.323		16
2		Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:27.456	0.133	17
3		Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:27.752	0.429	15
4		Fernando Alonso	Renault	1:28.284	0.961	16
5		Jenson Button	Honda	1:28.919	1.596	12
6		Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:29.002	1.679	19
7		Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:29.024	1.701	21
8		Rubens Barrichello	Honda	1:29.068	1.745	11
9		Nelsinho Piquet	Renault	1:29.082	1.759	23
10		Timo Glock	Toyota	1:29.103	1.780	19
11		Jarno Trulli	Toyota	1:29.329	2.006	24
12		Robert Kubica	BMW Sauber	1:29.330	2.007	7
13		Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:29.367	2.044	20
14		Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:29.756	2.433	23
15		Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:29.811	2.488	23
16		Mark Webber	Red Bull-Renault	1:30.088	2.765	21
17		David Coulthard	Red Bull-Renault	1:30.340	3.017	13
18		Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:30.388	3.065	19
19		Sebastian Vettel	STR-Ferrari	1:30.426	3.103	21
20		Kimi Räikkönen	Ferrari	1:30.732	3.409	3

Kovalainen aún no sabe si correrá en Turquía

De la Rosa: “No se si correré o no”

[A. Alonso]

     Después del aparatoso accidente que sufrió Kovalainen en Montmeló, en McLaren aún no tienen claro si su segundo piloto podrá disputar el Gran Premio de Turquía, pues deben esperar a los controles médicos de la FIA mañana jueves

     En el caso de que el piloto finlandés no superara estas pruebas, le sustituiría el piloto probador, Pedro de la Rosa. El español ya corrió en Estambul en el 2006, cuando sustituyó a Juan Pablo Montoya. Finalizó quinto.

     De la Rosa comenta que no sabe que es lo que ocurrirá. “No tengo ni idea si correré o no“, aunque explica que lo primordial es que su compañero esté bien, “Lo importante no es eso, sino que Heikki se recupere al 100% y lo antes posible“.

     Eso si, asegura que ha entrenado duro la parte izquierda del cuello por si toca correr, pues este trazado en el que se rueda en el sentido contrario a las agujas del reloj castiga mucho esa zona del cuerpo. “He reforzado más la parte izquierda del cuello ya que en este circuito es muy importante. Además hemos preparado bien, como siempre, la carrera con los ingenieros en el simulador” confiesa el español.

     Por último, añadir que el piloto probador de McLaren ha asegurado que este circuito la gusta mucho: “El circuito de Estambul es muy completo y me gusta mucho. Es muy variado y tiene curvas de todo tipo. La 8 es la más rápida, pero también tiene curvas lentas como la 4, la 5 y el último sector.”

Evolución aerodinámica de los monoplazas en Montmeló

[A. Alonso]

     Además de las mejoras del Renault, comentadas en un artículo anterior, y de las pruebas con neumáticos slicks para la temporada 2009, los entrenamientos de Montmeló han tenido otras novedades, pues otros equipos, al igual que la escudería gala, han presentado nuevos diseños que en principio deberían servir para mejorar la competencia de los monoplazas.

Evolución de Ferrari

     La escudería de Maranello ha incluido en su nuevo monoplaza un conducto de ventilación en el morro. Este conducto toma aire de la parte de abajo, conducido por el alerón delantero- y la expulsa por arriba, por dos huecos, uno ovalado y el otro rectangular. El principal objetivo de esta nueva modificación aerodinámica es simple: reducir el deslizamiento de las ruedas con el suelo (menos efecto derrape) y minimizar las turbulencias aerodinámicas. Esta mejora no es para una sola vuelta, si no para toda la carrera, pues con esta evolución el Ferrari debería tener un menor desgaste de combustible y además una mayor conservación de neumáticos, lo que le proporcionaría más flexibilidad en la estrategia de carrera.

Evolución de Honda

     Si Ferrari y Renault se han renovado Honda no podía ser menos. La escudería nipona ha echado mano de la “pasta” para mejorar los resultados a golpe de talonario. El nuevo Honda presenta un diseño más agresivo, en el que principalmente destaca una “gaviota” (así le llamo yo) en la parte del morro. Una innovación muy similar a la que llevan los BMW aunque un poco más voluminosa. Sirve para dar más estabilidad delante y para mejorar la fuerza descendente.

     Además la escudería japonesa ha probado durante el último día de entrenamientos de Montmeló unos tapacubos delanteros que por sus colores -verde y azul- recuerdan al planeta tierra. Otro acto promocional del “compromiso” de Honda con el planeta.

Evolución de Toro Rosso

     Por último, hemos podido apreciar que Toro Rosso también está utilizando la “aleta de tiburón”. Si la primera en hacerlo fue Red Bull y hace dos días fue Renault la que no sorprendió, ayer le tocó el turno a Toro Rosso. Eso si lo vimos poco tiempo porque Bourdais terminó con él en poco tiempo.

 

Día 4 Montmeló: La lluvia impide probar los monoplazas

[A. Alonso]

     Finamente las previsiones meteorológicas han acertado y la jornada de entrenamientos de hoy en el Circuito de Montmeló ha estado pasada por agua. Esto ha causado que gran parte de la mañana los garajes permanecieran cerrados.

     Antes de la pausa para comer salían a entrenar sobre mojado varios equipos -Honda, Williams, Toyota, BMW, McLaren, Renault y Red Bull- mientras que otros empaquetaban las cosas para volver a casa -Force India y Toro Rosso, que se quedó sin coche para el día de hoy después del accidente de Bourdais-.

     Por otro lado, la escudería Ferrari no entrenaba por la mañana, pero Kimi Raikkonen, que era el encargado de probar el monoplaza, salía a dar varias vueltas al circuito.

     La lluvia no les ha venido nada bien a las escuderías. McLaren pensaba probar hoy los neumáticos slicks, imposible con el suelo mojado. Nelson Piquet Jr., sustituía hoy a Fernando, salía con neumáticos de lluvia extrema pero volvía a meterse rápidamente al box, por lo que el joven piloto no ha podido aprovechar el día de hoy.

Fernando Alonso, el más rápido el tercer día en Montmeló

[A. Alonso]

     El día que Michael Schumacher volvía a subirse al volante del Ferrari, Fernando Alonso marcaba el mejor tiempo  (1:18.483) en una sesión con neumáticos lisos (los de 2009) de 100 vueltas al circuito de Montmeló. Durante la sesión de la tarde el piloto español ha tenido problemas con el motor y ha estado en el garaje durante un buen rato.

     Parece ser que el Renault ha mejorado bastante. Pero esto no significa que la escudería gala esté en condiciones de luchar por el título, pues tan sólo son entrenamientos y no todos los monoplazas corren con las evoluciones. El desarrollo real del R28 habrá que esperar para verlo en el GP de España, el próximo 27 de abril.

     A casi un segundo del ovetense terminaba el Ferrari de Schumacher. En la escudería de Maranello han estado durante toda la jornada probando los nuevos neumáticos, los slicks. Sin embargo, han rodado sin el nuevo paquete aerodinámico que se pudo ver en el monoplaza de Massa.

     El Force India, como ya ocurrió ayer, vuelve a estar en los primeros puestos. Hoy ha sido el turno de Adrian Sutil que ha marcado un tiempo de 1:19.424, a una décima del Ferrari.

     Sebastián Bourdais, piloto de Toro Rosso, protagonizaba el incidente del día con un espectacular accidente en la curva 9. El bólido quedaba inutilizable, por lo que STR no ha podido entrenar por la tarde y ha anulado la tanda prevista para mañana en la que debería haber probado Sebastian Vettel.

     Por otro lado, Kubica también se daba un susto cuando se salía en la curva Seat y se daba un toque con las barreras de neumáticos. Sin embargo, ha conseguido el cuarto mejor tiempo.

 Tiempos día 3 entrenamientos Montmeló:

(los 6 primeros han rodado con slicks)
1 . F. Alonso – Renault R28 – 1’18″483 – 100 vueltas
2 . M. Schumacher – Ferrari F2008 – 1’19″323 (+ 0″840 ) – 83 vueltas
3 . A. Sutil – Force India Ferrari VJM01 – 1’19″424 (+ 0″941 ) – 102 vueltas
4 . R. Kubica – BMW Sauber F1.08 – 1’19″785 (+ 1″302 ) – 112 vueltas
5 . N. Rosberg – Williams Toyota FW30 – 1’19″841 (+ 1″358 ) – 65 vueltas
6 . R. Barrichello – Honda RA108 – 1’19″920 (+ 1″437 ) – 141 vueltas
7 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-23 – 1’20″591 (+ 2″108 ) – 102 vueltas
8 . S. Bourdais – Toro Rosso Ferrari STR3 – 1’20″715 (+ 2″232 ) – 71 vueltas
9 . M. Webber – Red Bull Renault RB4 – 1’20″849 (+ 2″366 ) – 87 vueltas
10 . J. Trulli – Toyota TF108 – 1’20″867 (+ 2″384 ) – 90 vueltas

Alonso comienza a trabajar esta semana con el Renault

      

     El contrato de Fernando Alonso ya expiró el 31 de diciembre de 2007, por lo que ya ha pasado a ser oficialmente piloto Renault. Y como tal, esta semana comenzará las pruebas con el monoplaza. El piloto español viajará a la factoría de la marca francesa, en Enstone, para iniciar el desarrollo del nuevo Renault R28.

     Sin embargo, no todos están contentos con él. El ex piloto británico y ahora comentarista de Tv, Martin Brundle, asegura que el piloto ovetense ha perdido parte del crédito que se ganó en 2005 y 2006 por su pasad temporada en McLaren. “Prácticamente idolatraba a Fernando Alonso tras sus títulos en 2005 y 2006” asegura Bruñidle.

     Sin embargo el año pasado le decepcionó: “En lugar de intentar subir una marcha más ante la llegada de Lewis Hamilton, como habría hecho Michael Schumacher, lo que intentó fue frenar al joven debutante“.