La última vuelta de Glock

3 11 2008

Glock felicita a Hamilton después de la carrera

Glock felicita a Hamilton después de la carrera

 

[A. Alonso]

     Todos sabíamos que Massa y Hamilton serían protagonistas el domingo en Brasil. Lo que no nos imaginábamos era que también sería protagonista un piloto alemán de 26 años, Timo Glock de Toyota.

     Cuando la carrera terminó pudimos ser testigos del lío que se montó. Mientras el padre de Massa junto al hermano y a varios invitados en el box de Ferrari festejaban el mundial de Massa, a escasos metros, en el garaje de Hamilton hacían lo mismo. ¿Pero cómo se pudo dar lugar a esto?, todo fue debido a Timo Glock, nadie sabía que lo habían adelantado en la última curva.

     Hamilton marchaba sexto, por detrás de Vettel, quien no sólo le aguantaba si no que le iba sacando ventaja. Hamilton se salía de sus casillas y tomaba las curvas como loco para tratar de recortar lo máximo posible al brillante  piloto alemán. Cuando parece que todo está perdido sorpresa general, Hamilton ha entrado quinto a la meta, pero… ¿Dónde está Glock?

     El segundo piloto de Toyota se arriesgó porque no tenía nada que perder. Cuando comenzó a llover al final de la carrera y todos hacían una parada para montar neumáticos intermedios, éste continuaba con los de seco, colocándose en la cuarta posición. Sin embargo, el agua de la pista le hizo tener muchos problemas de agarre y finalmente cedió dos posiciones, quedando justo por detrás de Hamilton. Una acción que le dio muchísimo espectáculo al final de la carrera.

Declaraciones de Timo Glock:

“Iba con neumáticos de seco cuando estaba lloviendo con bastante intensidad al final de la carrera y la última vuelta ha sido sencillamente imposible. He luchado todo lo que he podido, pero solamente mantener el coche en la pista ya era difícil y he perdido posiciones al final de la vuelta. Acabar sexto es un resultado decente dadas las circunstancias, ya que al principio del fin de semana tuve bastantes problemas con el coche, pero estoy un poco decepcionado porque nos hemos quedado muy cerca de la cuarta plaza. Este es el final de mi primera temporada en Toyota y estoy satisfecho con el resultado global. A principios de año no me resultó fácil, pero durante el transcurso de la temporada hemos mejorado el coche notablemente y yo mismo también he mejorado. Desde Hockenheim las cosas me han ido bien; he superado mi objetivo de sumar 20 puntos y lograr un podio también ha sido un buen logro. Ahora debemos esforzarnos aún más para dar otro paso adelante el próximo año.”





Bridgestone anuncia las especificaciones de los neumáticos para las primeras carreras

2 03 2008

Neumaticos preparados para una carrera

[A. Alonso]

     La compañía japonesa de neumáticos Bridgestone, única marca suministradora del mundial de F1, anunció cual será el compuesto de los neumáticos Potenza para las nueve primeras carreras. Las especificaciones de los neumáticos no han cambiado casi nada frente a las del año pasado. Tan sólo Bahrein, ya que este año dispondrán de neumáticos blandos y medios. Lo que si ha cambiado ha sido el compuesto súper blando de neumáticos, que se utilizará en Mónaco y Canadá, pues ahora utilizará otros componentes respecto a los del año pasado según ha informado Bridgestone.

     Siguiendo con la norma implantada el año pasado, el compuesto más blando de cada GP irá marcado con una línea blanca para que se puedan distinguir por el espectador. También, al igual que el pasado mundial, cada piloto recibirá 14 juegos de neumáticos de seco para cada Gran Premio (siete de cada compuesto). Adicionalmente recibirá cuatro juegos de lluvia y tres de extrema lluvia.

     Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone: “La elección de los neumáticos para la primera mitad de la temporada ha sido fácil, debido a la continuidad de nuestros neumáticos desde el año pasado. Los neumáticos sufrirán un pequeño cambio en su construcción. Esperamos que los pilotos consigan vueltas más rápidas de lo que lograron el año pasado. En el caso de Bahrein, tras haber analizado toda la información acumulada el año pasado, hemos optado por unos neumáticos más blandos. En la segunda etapa de la temporada, tendremos el desafío de atribuir los compuestos para los dos nuevos circuitos de calle de la Fórmula 1, Singapur y Valencia“.

     Los juegos de neumáticos durante las 9 primeras carreras de Formula 1 de 2008 serán:

Australia: blando, medio

Malasia: medio, duro

Bahrein: blando, medio

España: medio, duro

Turquía: medio, duro

Mónaco: súper blando, blando

Canadá: súper blando, blando

Francia: blando, medio

Gran Bretaña: medio, duro





Ralf Schumacher si fue sancionado por equivocarse con los neumáticos

21 10 2007

¿Que pensara Ralf?     No se que pensará Ralf Schumacher de la sanción de Hamilton, 15.000 $ por utilizar dos juegos de neumáticos en prácticas libres, pero seguro que no le hará gracia.

     El piloto alemán de Toyota hizo algo similar en el GP de Mónaco de 2005. Los neumáticos deben llevar una identificación, para que la FIA los pueda controlar, Michelín cometió un error y olvidó poner un código de barras en una de sus ruedas. Esto le costó Ralf una penalización de medio segundo en su mejor vuelta de clasificación.

     Esto denota la imparcialidad de las medidas de la FIA. Así que Button y Sato pueden agradecer haber estado en el ajo con Hamilton.





La FIA investiga a McLaren por las presiones de las ruedas

8 10 2007

Fernando ya aviso que sus neumaticos no iban bien     McLaren no quiere que este mundial se lo lleve Fernando Alonso. La escudería británica tiene en Hamilton al producto perfecto de marketing, y Alonso sólo esta ahí para hacerle el coche.

     Prueba de esto ha sido la actitud de los mecánicos de McLaren en el GP de China. Fernando ya lo avisó después de la clasificación, hizo una vuelta perfecta, pero quedó a más de seis décimas de su compañero de equipo.

     Al escuchar estas insinuaciones la FIA, rápidamente abrió una investigación para comprobar si lo que Alonso aseguraba era cierto. Max Mosley no quiere tramposos, y menos tramposos reiterativos, como son los de McLaren.

     Así que la Federación ha recabado los datos de los neumáticos de Fernando por escrito. Los datos apoyan al piloto español. De todos los juegos de neumáticos utilizados, los únicos que estaban mal eran los de la Q3, sesión en la que Fernando rodó más lento que Hamilton. En lugar de encontrarse a 0.2 libras de presión, las ruedas estaban a 1,5 libras, según Fernando “presiones completamente desorbitadas” que hacen que la adherencia sea mínima, rodando así mucho más lento. La causa de esto es probablemente debido a que las mantas térmicas que se colocan en los neumáticos estaban a temperaturas mucho más altas de lo habitual, provocando así un desajuste en la presiones.

     Ron Dennis por su parte desestima la historia de Alonso “Las presiones de los neumáticos fueron totalmente correctas,” insistía, “y la vuelta de Lewis fue muy buena, eso es todo. Siempre demostraremos que nuestras acciones son correctas e imparciales,” proseguía Dennis.





VIDEO: Abandono de Hamilton

7 10 2007

Asi acabaron las ruedas de Lewis

     Lewis Hamilton marchaba primero en el GP de China, cuando Kimi Raikkonen empezó a apretarle. En unas vueltas fantásticas de lucha entre Lewis y Kimi, el piloto británico castigó mucho sus ruedas. Raikkonen consiguió pasarle, y Lewis continuó detrás del finlandés.

     Pero sus ruedas traseras estaban muy mal, se quedaron en la lona interior, por lo que no había goma en esa zona y Hamilton iba derrapando en todas las curvas, no podía continuar así. El británico decidió meterse entonces en boxes, ya había perdido muchas posiciones, pero lo importante era terminar.

Esto es lo que ocurrió: