VÍDEO: Nuevo Ferrari F150

28 01 2011

Álvaro Alonso

Aquí teneis un vídeo que ha colgado la escudería Ferrari en su página web. En el podreis ver muchos de los detalles de la nueva escudería de Maranello.





VÍDEO: Accidente de Hamilton en Alemania

23 07 2010

El inglés tuvo un problema en la curva 4

Hamilton tras el accidente. Foto: GPUpdate.net

[Álvaro Alonso]

Lewis Hamilton sufrió un accidente a veinte minutos del final de las primeras prácticas libres del viernes en el Gran Premio de Alemania. Afortunadamente no tuvo ninguna consecuencia para el piloto de McLaren.

El británico afrontaba la curva cuatro cuando su monoplaza perdió la tracción del tren trasero y al intentar contravolantear, su monoplaza se fue contra las barreras de seguridad.

La escudería de Woking estaba probando un nuevo difusor. El problema es que estaba diseñado para días en los que la pista estuviera seca y las prácticas fueron sobre mojado.

Asegura que aún deben mejorar el difusor

Así lo explicaba el astro británico: “He dañado mucho el coche esta mañana. El asfalto estaba muy resbaladizo y golpeé el limitador al salir de la curva 3, cambié de marcha, lo que provocó el trompo. Traté de corregirlo y acabé sobre la hierba, donde ya no pude hacer nada. El accidente dañó los cuatro costados del coche, así que estaba un poco molesto conmigo mismo. Los chicos trabajan toda la semana para tener el coche listo y luego llegas a la pista, haces unas cuantas vueltas … y vuelta a empezar“.

Además añadió que se debe mejorar la nueva parte aerodinámica: “El escape difusor aún no es perfecto, no es algo que se pueda guardar en el coche y pilotar con el mismo equilibrio que tenía antes, tienes que modificar el equilibrio, y modificar el estilo de conducción. Todavía estamos trabajando en ello, pero hay potencial”.





Kubica: “La poca visibilidad causó mi accidente”

19 04 2009

Trulli abandonó con el alerón trasero destrozado

Trulli abandonó con el alerón trasero destrozado

[A. Alonso]

     Robert Kubica ha explicado tras la carrera el motivo por el que en la última curva embistió de manera muy aparatosa a Jarno Trulli: “La mala visibilidad causó mi brutal accidente con Trulli. Cuando Trulli frenó en el borde de la curva yo pise un charco bastante grande que había. Pese a que frené con mucha fuerza el coche siguió en marcha“.

      Aunque el piloto polaco valora sobre todo que nadie haya terminado dañado: “Volé un poco por encima suyo al golpear su rueda trasera, pero afortunadamente nadie está herido, es lo más importante“.

     Además, el piloto de BMW aseguró que su carrera se arruinó cuando tuvo que volver a entrar al pit Lane porque no tenía el alerón delantero bien puesto: “Después de entrar a cambiar mi alerón tuve que volver a entrar porque estaba mal ajustado y se producían muchas vibraciones“.

     Por su parte, Jarno Trulli declaró después de la carrera: “En la vuelta 17 sentí un duro golpe en la parte trasera y perdí mi alerón. Entré en boxes pero no pude continuar“.

Vídeo: Accidente Kubica- Trulli GP de China:





Vídeo: Resumen GP China

19 10 2008

[A. Alonso]





La FIA estudia sancionar el circuito de Turquía

13 05 2008

FIA[A.Alonso]

     Un portavoz de la FIA ha asegurado que la federación está estudiando el incidente ocurrido en la GP2 para penalizar al circuito. Hay que recordar que durante la prueba que precedía a la F1, la GP2, varios perros saltaron a la pista y corrieron por el circuito. Bruno Senna se tuvo que retirar con la rueda delantera destrozada después de haber atropellado a uno de los canes.

     Después de este atropello otro perro saltó a la pista, aunque este tuvo más suerte porque pudo huir. Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, mostraba su enfado ante la incompetencia de operarios y comisarios de Turquía. “¿Cómo ha podido pasar algo así en una pista de Fórmula 1 que casi es nueva?”, se preguntaba el hombre que acciona los semáforos.

     El portavoz encargado de dirigirse a los medios aseguro que casi con total seguridad “habrá sanciones”. El asunto se podría llevar hasta el Consejo Mundial del Motor.

     Quizá lo más curioso del tema es que el circuito de Estambul pertenece a Bernie Ecclestone. ¿Pagará Bernie con los platos rotos?… no creo

Aquí está el vídeo en cuestión.





Previo GP de Bahrein.

2 04 2008

barhein-fia.jpg

[A. Alonso] 

     El circuito de Barhein, en el que se corrió por primera vez en el año 2004, es uno de los trazados más duros para los pilotos. No sólo tiene muchas curvas de gran exigencia técnica sino que además muchas de ellas son también de gran exigencia física. Los pilotos llegan a aguantar una fuerza G de hasta 3,5 veces su peso, castigando severamente sus cuellos.

     Herman Tilke, el arquitecto del circuito, diseñó la pista para que el espectáculo primara en esta carrera. En el circuito hay cuatro frenadas que son muy bruscas, en la mayoría de estas hay que reducir de séptima a primera. Si esto lo sumamos a que Bahrein es un circuito en el que la temperatura media pueden ser unos 45ºC el resultado es que el desgaste de neumáticos y especialmente el de los frenos es muy elevado. Por ello en este circuito los canales de ventilación que permiten que los frenos de disco se enfríen son muy grandes, para así permitir la máxima entrada de aire.

     El principal problema de esta pista es que debido a su posición -en medio del desierto de la isla de Bahrein- cuando por las tardes se levanta el viento hace que la arena invada la pista, dejando mucha suciedad sobre ella. Alex Wurz aseguraba ayer que durante la clasificación todo el mundo quiere ser el último, pues es cuando la pista está más limpia.

     El circuito, donde hasta 50.000 personas pueden presenciar el espectáculo, es un majestuoso complejo edificado en medio de la nada, en pleno desierto de Sakir, a unos 30 km de la capital Manama.

     A Fernando Alonso no se le ha dado nada mal este circuito tan peculiar. El año de la inauguración quedó en la sexta posición en una épica carrera en la que partía de la decimosexta posición y en la que además tuvo que cambiar el alerón delantero por un toque en la salida con Klien. En 2005 y en 2006 ganó la prueba. El año pasado terminó en cuarta posición en una carrera dominada por el brasileño Felipe Massa. Así el piloto español ostenta el record de victorias en este circuito (2).

Datos técnicos

Longitud del trazado: 5.412 m

Nº de vueltas: 57

Distancia total: 308,238

Nº Curvas: 15 (6 a izquierda y 9 a derechas)

Porcentaje del acelerador pisado a fondo: 64%

Desgaste de neumáticos: Medio-Alto

Agarre de pista: Alto

Carga aerodinámica Medio

Desgaste de Freno: Alto

Consumo de combustible por vuelta: 2,6 kilos

Podio del año pasado

1º Massa

2º Hamilton

3º Raikkonen

Pole: Massa

Vuelta rápida: Massa (1:34.067)

VÌDEO: vuelta al circuito de Bahrein en el monoplaza de Fernando Alonso

VÍDEO: Resumen GP de Bahrein de 2004. Gran carrera de Fernando Alonso





Selección de Vídeos

9 02 2008

     Aquí os dejo tres vídeos en los que podreís ver como fue la presentación del Renault, que piensa Fernando acerca de su nuevo monoplaza o un video promocional del motor del R28.  

VÍDEO: Motor Renault en pruebas 

VÍDEO: Presentación de Renault y entrevista a Fernando Alonso

VÍDEO: Este para el que sólo quiera ver la entrevista del video anterior. Fernando habla sobre el R28.