La FIA se mete en un charco

El circuito de Corea aún no estaba listo

Álvaro Alonso

Tras la disputa del Gran Premio de Corea se ha podido comprobar como la Federación Internacional del Automovilismo cometió un error grave al darle el visto bueno al trazado de Yeongam.

Hace apenas dos semanas una comitiva de la FIA comandada por Charlie Whiting se acercó hasta la pista coreana para verificar que todo estaba en órden. Lejos de eso, encontraron un circuito a medio construir en el que todavía estaban asfaltando varias secciones.

De hecho, Hermann Tilke, el famoso arquitecto encargado de diseñar el circuito, tuvo que llevar obreros alemanes para que pudieran acabar las obras.

El GP de Corea, una chapuza

No obstante, la FIA quiso seguir adelante con la celebración del antepenúltimo GP de la temporada por intereses desconocidos para los aficionados, pese a las ínfimas condiciones del ciruito.

Pero no contaban con la presencia de la lluvia. El asfaltado del circuito lleva apenas dos semanas, por lo que los aceites provenientes del alquitrán han convertido el trazado en una pista de patinaje.

Se hacía casi imposible manejar el monoplaza en los primeros compases de la carrera, y eso que las precipitaciones no han sido tan abundantes como en otras ocasiones. La pista no drenaba el agua y parecía más un parque acuatico que un circuito de F1.

Termina la carrera anocheciendo

Además, como resultado de comenzar con la carrera una hora más tarde por el caos montado, se terminó la carrera anocheciendo, una situación peligrosa para los pilotos. De hecho en la ceremonia del podio la noche ya estaba completamente cerrada.

Un cero para la FIA en la gestión de este gran premio, que parece atender más a los intereses económicos que a los de los pilotos y los aficionados. El GP de Corea no se debería haber disputado.

Montmeló, en obras para mejorar el circuito

[A. Alonso]    

     Para cumplir con las exigencias impuestas por la FIA en lo que a seguridad se refiere, el Circuito de Cataluña deberá realizar obras en varias zonas del trazado. Además, aprovecharán para reasfaltar partes del circuito que no tenían buen firme. Es el caso del carril de boxes, que no fue reasfaltado durante la última obra en el Montmeló de 2005.

      Los trabajos, que tendrán lugar hasta el día 30 de enero, comprenderán las siguientes mejoras:

Curva Elf, final de recta – Se asfalta escapatoria al 50%.
Curvone Renault – Renovación del material de grava. Superficie renovada: 13.800m2.
Curva Repsol – Doble línea de neumáticos de protección.
Curva Revolt Repsol y Seat – Nuevo piano exterior.
Curva Revolt Seat y Würth – Sistema de limitación de trazada con hierba artificial Astroturf.
Curva Würth – Nuevo piano en la entrada. Con Astroturf en la salida.
Curva Campsa – Nuevo piano en el interior con Astroturf. Doble línea de neumáticos.
Zona Estadi Revolt Banc Sabadell – Piano entrada curva más largo.
Zona Estadi Revolt Europcar – Trazado FIA: Piano adicional «Domed» entrada chicane RACC.
Revolt New Holland – Piano en la entrada más largo. Con Astroturf en la salida.

     El director general del circuito, Ramón Praderas, aseguraba que se hará todo lo posible para velar principalmente por la seguridad de los pilotos: «Estas modificaciones se realizan con un gran consenso gracias a la excelente relación del director deportivo del RACC y asesor del Circuito, Aman Barfull, con Whiting. Desde el Circuito apreciamos que nos aporten sugerencias de cómo mejorar nuestro trazado, especialmente para mantener el referente de circuito de máxima seguridad para los pilotos.  Aunque las modificaciones puedan parecer pocas, hemos sacrificado días de actividad en pista para poder dejar el trazado como nos exige nuestra política que es ser uno de los mejores. Para más adelante habrá más novedades de mejoras destinadas al público«.