Así es el nuevo Ferrari F150

28 01 2011

Así es el nuevo F150/ Foto: Ferrari

ANÁLISIS DEL NUEVO F150

Álvaro Alonso

Fernando Alonso y Felipe Massa ya tienen coche nuevo. Ambos han descubierto esta mañana en Maranello la que será su nueva arma para asaltar el título mundial de Fórmula 1 de 2011, el F150.

El monoplaza del ‘cavalino rampante’ mantiene una  línea muy similar a la del año pasado pero con pequeños cambios a causa de la nueva reglamentación que ha impuesto la FIA para esta temporada.

A priori parece que en Ferrari no han querido arriesgar mucho. Pero en realidad Ferrari no ha querido desvelar aún ciertas partes del monoplaza, como por ejemplo el alerón delantero, que en la presentación era el mismo que el del año pasado (aún con flaps móviles). En la ‘Scuderia’ esperan usar todos los nuevo componentes para el GP de Bahrain para evitar plagios y espionajes, aunque los irán probando durante los test.

Principales cambios

Una de las principales diferencias al observar el monoplaza es el morro, que está algo más elevado respecto al del F10. También las suspensiones son también más altas, por lo que el piloto llevara una posición un poco más elevada en el cockpit.

Además se ha suprimido el conducto F, que fue prohibido por la peligrosidad que entraña quitar una mano del volante durante varios segundos, y se ha instalado el nuevo alerón trasero con flap móvil (para facilitar los adelantamientos), en el que impera la bandera italiana debido al 150 aniversario de la República.

Otro cambio importante ha sido el del difusor, que ahora es más pequeño debido a las restricciones de tamaño. Ya no se permite el doble difusor, por lo que ha pasado a ser simple. Y siguiendo la línea del año pasado, los escapes están prácticamente integrados con el difusor para mejorar la aerodinámica.

Las entradas de aire de los laterales, situadas en los pontones son algo más reducidas, y la entrada de aire de la ‘chimenea’, situada justo por detrás de la cabeza del piloto también ha sido modificada. Es algo más alta y con una entrada un poco más reducida también. Esto beneficiará al monoplaza con una resistencia al aire menor (por lo que puede alcanzar mayor velocidad), pero sin embargo, la refirgeración del motor será peor.

La longitud del monoplaza es prácticamente la misma (algún centímetro más largo el F150 rerspecto al F10), al igual que la separación entre ambos ejes.

Ahora sólo queda por ver, si la nueva máquina de la fábrica de Maranello será competitiva en la pista frente a sus rivales, aunque seguro que en Bahrain vemos más cambios.

Momento en el que Massa y Alonso descubren el F150/ Foto: Ferrari





VÍDEO: Nuevo Ferrari F150

28 01 2011

Álvaro Alonso

Aquí teneis un vídeo que ha colgado la escudería Ferrari en su página web. En el podreis ver muchos de los detalles de la nueva escudería de Maranello.





Renault tendrá un nuevo difusor para China

31 03 2009

Siempre que la FIA los declare como legales

Renault copiará el difusor de Brawn

Renault copiará el difusor de Brawn

[A. Alonso]

     Parece ser que Renault no quiere quedarse de brazos cruzados para ver como otras escuderías, como Brawn GP, celebran victorias. Por ello la escudería gala lleva un mes trabajando en un difusor al estilo Brawn que aumentaría el apoyo aerodinámico hasta en un 40%. Esta nueva tecnología podría implantarse en el R29 en el GP de China, el tercero de la temporada.

     Flavio Briatore ha declarado que su monoplaza es mucho más competitivo que el del año pasado y además no ha dudado cargar contra las escuderías con difusor “diferente”: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan“.

     Según el patrón de Reanult estos difusores están fuera de los límites que marca la normativa y en investigaciones que han llevado a cabo en el túnel del viento han comprobado que dan aproximadamente un 14% más de apoyo aerodinámico.

     Además ha querido culpar a estas escuderías por obligar a las demás a gastar más dinero: “La polémica está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones“.

     Pero no sólo Renault trabaja para solventar esto, Ferrari también ha declarado que esta preparando un nuevo difusor. Sin embargo, las escuderías tendrán que esperar a la decisión final del Tribunal de Apelación en París, que tendrá lugar en dos semanas.





Análisis: La evolución del R28

17 04 2008

[A. Alonso]    

     Durante los entrenamientos de esta semana en el circuito de Montmeló Renault ha sorprendido a todos con un monoplaza bastante modificado. La escudería de Fernando Alonso no estaba obteniendo buenos resultados y si el cambio no era inminente se podrían olvidar de la presente temporada.

     Hace un par de meses garantizaron que en Barcelona llagaría un nuevo monoplaza más competente que ganaría entre 4 y 6 décimas. Queda por ver si los cambios influirán para bien en los resultados.

Nuevo capó \Nuevo capó “aleta de tiburón”

     El martes de esta semana el Renault aparecía con un capó muy similar al que está usando Red Bull. A modo de una aleta de tiburón, la nueva cubierta del motor proporciona al monoplaza una corriente de aire al alerón trasero que da más estabilidad en la frenada. Funciona de una manera compleja con la aerodinámica de la zona trasera, pero según los expertos aún no está perfeccionado.    

El i-Damper va situado dentro del morroi-Damper o amortiguador inercial

     Es una innovación en la que el equipo galo ha trabajado durante años pero que no ha sabido adaptar al reglamento. Su predecesor era el Mass Damper, que fue prohibido por la FIA en el 2006. Esta pieza, que se encuentra en el morro del R28, permite adaptarse a las necesidades del circuito según las fluctuaciones de viento y de la pista. Así el monoplaza adquiere más adherencia donde la necesita facilitando su conducción.  

Sinembargo, el asturiano declaró que el nuevo sistema apenas se nota, reconoció que en conjunto con todo funciona muy bien. “Hemos hecho varias pruebas hoy, haciendo comparaciones con los dos tipos de suspensión, con la amortiguación inercial y sin ella, y la verdad que el comportamiento del coche no varía mucho. De hecho, el mejor tiempo lo he logrado sin la nueva suspensión. Lo que sí es cierto es que el coche ha mejorado en conjunto” declaró Fernando.

     La función de esta amortiguación es conseguir que el monoplaza tenga más tracción. Se iba a ver estrenado en Australia, pero por lo supuesto problemas de espionaje Renault- McLaren se retrasó.

Nuevo aleron delanteroNuevo alerón delantero

    La escudería del rombo, también ha incorporado un puente muy similar al que lleva la escudería McLaren. Red Bull también lo está probando en estos entrenamientos.

Llantas lenticulares delnterasLlantas lenticulares delanteras

     Al igual que la mayoría de monoplazas de la parrilla, Renault ha montado en el R28 la llantas lenticulares que tantos quebraderos de cabeza ha dado a la escudería gala. Pedro de la Rosa afirmó que Renault tenía problemas aerodinámicos cuando colocaban este tipo de tapacubos, algo que sucedía porque algo funcionaba mal, pues según el piloto catalán los tapacubos mejoran el rendimiento.

     El objetivo de este sistema es que los tapacubos expulsen el aire caliente generado en las frenadas por debajo del coche. La rendija que permite la salida del aire calido está colocada estratégicamente en un angulo de 27º. Este aire sale por el difusor en la parte trasera, proporcionando más fuerza descendente y una mayor estabilidad.





Un nuevo circuito para Portugal

12 02 2008

[A. Alonso]     

     Un nuevo circuito de Fórmula 1 se está construyendo en Portugal para que se puedan realizar entrenamientos y en un futuro disputarse un Gran Premio. Hace un par de años se anunció el proyecto de construcción de un circuito de F1 en la zona de Algarbe. El presupuesto con el que se cuenta es de unos 200 millones de euros.

     La pista estará finalizada sobre el mes de octubre y su responsable, Paulo Pinheiro, ha asegurado que un equipo ya lo ha solicitado para el mes de enero.

     El Gobierno también apoya el proyecto y espera que se pueda disputar un GP de F1 pronto después de la desaparición en el calendario del GP de Estéril en 1996. “El gobierno hará todo lo posible para que Portugal sea parte de los campeonatos principales del mundo”  aseguraba el ministro de Deportes Laurentino Dias. “Este circuito está preparado para hospedar varias competiciones de motor, desde la más modesta hasta la fórmula uno” proseguía.





Renault estrenará un revolucionario alerón trasero

7 02 2008

El R28 contara con un nuevo aleron trasero

[A. Alonso] 

     Fuentes muy cercanas a Renault han asegurado en declaraciones a la web holandesa f1today.nl, que la escudería francesa introducirá un nuevo alerón trasero para cuando comience la Fórmula 1, en Australia.

     Al parecer, el equipo galo no ha querido probarlo durante los test porque afirman que las demás escuderías se copiarían

     Se cree que el radical alerón en forma de W podría hacer al R28 medio segundo más rápido en cada vuelta, todo un avance. La fuente que aseguraba haberlo visto afirmaba: “Lo he visto en el túnel de viento y es algo único“. El misterioso interlocutor también ha asegurado que Williams podría estar también trabajando en algo similar.

     El equipo Renault se encuentra ahora mismo trabajando en el aeródromo de Mahón, en la isla de Menorca. Allí Luca Di Gras, piloto de pruebas, está realizando tests con el R28.  





Honda presenta el RA108

30 01 2008

RA 108 vista frontal 

[A. Alonso] 

     Honda ya ha presentado su monoplaza para el 2008. El diseño sigue manteniendo imágenes del planeta tierra, pero ahora ha dado paso a una decoración blanca en detrimento del espectacular diseño del año pasado.

     El nuevo RA108 debutó en Cheste el día 23 de enero, pero aún sin los colores definitivos.

     Ross Brawn, jefe de equipo de Honda, asegura que se han subsanado muchos de los errores del coche del año pasado. Por ejemplo cambiar el apoyo aerodinámico, que el año pasado dio tantos problemas a Jenson y a Rubens. “Hemos hecho más estrecha la parte trasera del chasis; también hemos cambiado el diseño del coche, con la posibilidad de realizar muchas evoluciones aerodinámicas a lo largo de la temporada, pues tenemos muchas ideas nuevas que espero funcionen bien” asegura Brawn.

     El director de Honda, Yosuhiro Wada, ha advertido a los suyos para que se pongan manos a la obra y que no hagan el ridículo del año pasado, cosechando tan sólo 6 puntos para el mundial de constructores. “En Honda siempre pedimos a la gente que trabaje al máximo para conseguir los máximos objetivos y nunca deben temer cometer errores. Los errores son naturales cuando los objetivos son muy altos. Pero yo sólo los acepto una vez” afirma Wada.

RA108 vista lateral

Chasis

Caja de cambios: Alojamiento de compuesto de carbono, unidad de 7 velocidades, componentes internos Honda

Selección de marchas: Secuencial, semiautomática, con activación hidráulica

Embrague: Disco de carbono

Longitud total: 4.700 mm

Altura total: 950mm

Anchura total: 1800mm

Motor

Nombre: RA807E

Cilindrada: 2,4 litros

Configuración: V8 de aspiración natural

Ángulo en V: 90 grados

Potencia máxima: Más de 700 ps

Régimen máximo: 19.000 rpm

Conjunto de válvulas: 4 válvulas por cilindro, sistema de válvula neumática

Sistema de inyección: Honda PGM-FI

Sistema de mariposa de gases: Sistema electrónico de funcionamiento hidráulico

Sistema de encendido: Honda PGM-IG